许艳华：建议暂停受理三元电动大巴免车购税申报

 　　2015年受政策和市场双重利好，中国新能源汽车迅猛发展，销量占到全球销量的40%以上，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场抢占主导地位，这其中，新能源客车更是国内国外遍地开花，风光无限。但我们也不得不注意到，新能源客车，尤其纯电动客车的安全事故往往容易造成更大的伤害，并有可能影响到一些不明真相的消费者。为此，中国客车网专门采访了中国汽车工业协会副秘书长许艳华女士，她旗帜鲜明、不容置疑地说：“中国纯电动客车应该是安全的!”

　　许艳华认为：汽车的关键在于设计、制造和管理，如果车辆做不好或者是使用维护不当，传统客车也一样会出安全事故，这些情况都是有例可查的。目前纯电动客车发生事故的原因各有不同，但总体而言，要保证纯电动客车安全性需要做好电池、系统、整车等3个层面的开发和生产，同时要正确使用和维护保养，严防过充过放，这样才能保证电动客车的长久安全。

　　随着新能源汽车市场的爆发式增长，给中国动力电池企业提供了肥沃生长土地和广阔发展空间，在汽车行业上下游企业整体不太景气的2015年，动力电池却是供不应求。赶上这波上涨行情的动力电池企业，更应该加强内部技术投入，做好长远打算。许艳华建议：

　　动力电池企业，第一，要完善从功能开发、设计开发、工程开发到工程验证、设计验证、功能验证的正向开发能力，包括开发工具和方法、验证规范和验证条件，加强电池安全性技术方面研究，如陶瓷涂层、阻燃添加剂等技术开发应用，第二，加强生产一致性保障能力，如在线检测、增加模组的分组分级、建立对每一个电池单体全生命周期管理系统等。

　　正如广告所说“大家好，才是真的好。”新能源客车要想安全高效运行，仅靠优秀的动力电池是不够的，还需要整车企业协同发展。许艳华说，不光电池企业要不断提高技术水平，电动客车企业也要做好相应工作。她建议，整车企业应当重点做好电池系统(包括BMS)的开发设计，要对车辆动力能量系统和车体结构进行全过程的设计和验证，而不是简单的搭载和改装，要优化BMS系统，强化对电池系统行驶过程、充电过程、泊车状态的安全性管理。

　　许艳华告诉中国客车网记者，电池安全性问题不应单纯以技术路线来区分，此前国内已发生事故的电动客车不都全是三元材料电池，使用其他电池材料的客车也会发生各种问题。她解释说，从安全性角度看，电池安全可分为化学安全、功能安全、机械安全，无论那种技术路线都要解决这三方面的问题。电池安全性的核心问题是热失控，与磷酸铁锂材料电池的化学性相比，三元材料热失控的温度大概在180-200Cº，低于磷酸铁锂电池，这只能说三元材料安全等级需求高于磷酸铁锂电池，但并不表示三元材料就不如磷酸铁锂。三元材料的优势是电池比能量优于磷酸铁锂电池，对车辆、特别是公交客车的轻量化、提高整车能效、降低成本具有积极意义。

　　公交客车安全从来都是大问题，人民生命财产安全永远是排在第一的大事情，这远远不是哪种技术路线讨论所能达到的高度。许艳华说：“目前我们只是担心三元材料电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，有潜在风险，因此，我们已经建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴享受免车购税公告目录申报，在此期间组织相关专家对三元锂离子电池纯电动大巴的公告申报条件进行深入研讨，并建议组织行业专家开展三元锂离子电池安全专项课题研究。”希望通过这一系列的努力，让三元和磷酸铁锂两种动力电池在没有市场干扰因素存在的情况下，真正PK出最适合中国市场的客车电池。