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两会代表呼吁"混合动力"平行待遇引热议

时间:2021-04-21 06:54:49 作者:本站整理 来源:网络

  全国人大代表、湖南科力远高技术集团有限公司董事长钟发平在今年全国"两会"期间召开的媒体见面会上呼吁:政策制定者应该按照节能减排效果来衡量,不应该对技术路线"划成分、戴帽子"。意在为混合动力技术争取与纯电动技术平等的"国民待遇"。

  钟发平在提案中呼吁补贴混合动力车型,建议对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给与补贴;同时,在购置税等税费优惠方面进行顶层设计,支持混合动力车型的发展。

  全国政协委员、吉利汽车董事长李书福李书福也表示:新能源汽车大规模政策补贴并非长久之计,最终还是要回到经济社会发展的内在规律当中。李书福认为,现在由于配套设施的问题,由于电动车本身技术的问题,电池的问题以及各方面的问题,用户使用电动汽车还是有一些抱怨。而油电混合技术非常成熟,几乎所有国家都是经过实践的,既不需要充电桩,也不需要国家补贴,就能够做到节能减排,又不会增加过多制造成本。

  其实,类似的呼吁并不鲜见,只是因为李书福、钟发平两人的委员代表"身份"更容易引发媒体的关注罢了。早在几年前的一个研讨会上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就表示,纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素,短期内难以大规模普及。而混合动力技术是一种先进的节能技术,可有效降低汽车燃料消耗量水平,达到节能减排的目的。混合动力汽车应该纳入新能源汽车范畴,大力推广普及。与此同时,混合动力技术的进一步发展,也能推动电池、电机等技术升级,为纯电动汽车产业化提供支持。他提出,需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标,政府要出台实施相应的节能补贴政策,并为先进混合动力技术研发提供资金支持。

  "混合动力"再次被提起,无疑有其"不可抗拒"的原因,套用一句流行语,主要看看气质!那么,"混合动力"的"气质"主要表现在哪些方面呢?

  从奔驰发明第一辆汽车开始,迄今已有128年,汽车技术一直在进行不断的变革--包括先进的动力能源、电子控制和新型材料。由节能减排、减少温室效应给各国带来的压力,目前,各国汽车业经过无数曲折和弯路,在2010年前后,终于就动力能源技术的"路线图"形成共识,由近及远的排列分别是:一,传统汽车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料;二,混合动力;三,纯电动车(只适合作短途);四,插电式混合动力车和增程式电动车;五,氢燃料电池车。由于氢能源蕴藏丰富、排放为零,是新能源汽车的终极方案。在新能源车的探索方面,所有跨国公司都采取了全面研发,齐头并进,不同时间节点各有侧重的战略。

  根据我国2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中,新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主,政府对新能源汽车的高额补贴主要针对纯电动汽车,一般的混合动力车型则只能享受普通的节能汽车补贴。

  一方面,混合动力汽车不受政策"待见",另一方面,却"气质"昭然。

  据专业机构的测算,目前,混合动力汽车的节油率达到25%~55%,减少二氧化碳排放70%~80%;同时还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入,是最具产业化条件的节能新能源汽车,更是降低PM2.5最现实的途径之一。如果中国年销的汽车中的一半1000万辆使用混动技术,节能减排的效果就相当于有300万辆车实现了零耗能,零排放。社会效益有目共睹。

  况且,混合动力技术的成本与传统汽车相差不大,不用改变消费者的使用习惯,不需打造庞大的基础设施,就可实现明显的节能减排效果。无论是从技术还是从消费者认知度来说,混合动力都已经具备成熟的产业化条件。加之,混合动力汽车不需要改变原有的汽车工业体系,行驶过程中电池自行充电,不再额外消耗外界电能。

  业内人士估计,预计到2020年,中国市场混合动力汽车的销量将达到525万辆,占汽车销售总量的15%。因此,作为一个石油资源相对贫乏,石油对外依存度很高的国家,大力发展混合动力技术,不失为我国汽车业节能减排的有效途径之一。

  从技术角度讲,混合动力(HybridElectricVehicle,简称HEV)也是搭载一切新能源的载体。给混合动力车HEV增加外部充电的功能,就成为插电式混合动力车PHEV;从PHEV中取出燃油发动机,增加电池容量,就成为纯电动车EV;在EV装上储氢罐和氢燃料电池,就成为了氢燃料电池车FCHEV。说到底,无论嫁接什么能源,混合动力回收能源再利用的原理和使命不变。也许,混合动力不是一种新能源,但无论传统燃油发动机,还是电动车、氢能源车,致力能量回收的混合动力技术都能让它们进一步节能。

  有专家表示,从某种意义上说,中国汽车业的能源科技,传统内燃机汽车的能源优化应该排在优先考虑,它是节能减排战役中站在地上的那条"腿",站的稳,迈出去寻路新能源的那条"腿"才得以支撑。

  作为纯电动汽车、燃料电池汽车普及前的最有成效的节能环保汽车,混合动力汽车在相当长的时间内都会有着强大的竞争力。

  那种一味主张在纯电动车一棵树上吊死,不洞悉新能源车的体系内涵与外延,不了解这一路线图的内在逻辑而奢谈汽车新能源研发的理念和实践,无异于片面和偏执。而排斥纯电动车之外的新能源选择,尤为不可取。

  截至目前,混合动力汽车在广州、天津地区享有优先上牌政策,但若想大批量生产,不能仅依靠部分地区的政策支持。

  我们期待,或许凭借其卓越显著的节能减排效果,在未来能够得到国家的重视。

  我们也相信,"混合动力"的春天不会遥远!

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