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近40万辆的高产能，有多少真正跑上了路?
2015年，中国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。在增长如此迅猛的产能之下，新能源汽车产业似乎迎来了“春天”。然而，与急速增加的新能源汽车产能形成鲜明对比的是，真正进入市场运营的新能源汽车却少之又少，百姓购买的、马路上奔跑的，放眼望去，除了燃油车，还是燃油车。
2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的上牌量累计仅10.8万辆，两者相差近7万辆，销量与上牌量数据差反映的正是新能源汽车产业的骗补问题。在国家千亿补贴之下，新能源汽车的生产数量是大量增加了，但却未能真正进入市场运营，在国家高额的投资之下，空气污染的情况并没有实质性地得到缓解，千亿元国家补贴是否打了“水漂”?
跳出“骗补”窘境，关键在推动新能源汽车市场化
骗补黑幕震怒了国家高层，也令整个新能源汽车行业蒙羞。2月24日，李克强总理在主持召开的国务院常务会议上提出完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。“不管有多少辆，发现一起绝对要处置一起。”3月21日，工信部部长苗圩在中国发展高层论坛上这样严厉表态。
一项波及25个省市、涉及90家新能源车企、持续2个多月的新能源汽车“骗补”清查席卷了整个新能源汽车行业，给这个欣欣向荣的行业当头一棒，也引起了国家与行业的深刻反思。为了拿到补贴，新能源汽车产业一拥而上，大量生产新能源汽车，然而，市场运营跟不上，新能源汽车产业，一个原本是新兴的产业，却因为高度的产能成了过剩产业，新能源汽车入市陷入窘境。推动新能源汽车市场化，成为了跳出“骗补”窘境的唯一出路。
破解入市难题，斑马快跑领跑新能源汽车营运
面对新能源汽车的入市难题，作为一家在新能源风口下诞生的互联网+企业，斑马快跑用什么样的模式解决了新能源汽车的入市难题?
从同城货运市场切入的斑马快跑，根据市场动态，不断调整前进步伐，创新商业模式。一方面，高节奏、高频率在多个城市启动互联网+新能源绿色通行项目，高调进入当地市场，给市场带来强大的冲击力。另一方面，斑马快跑通过商业模式的优势，不断吸引着全国各地市场的志同道合者前来洽谈，加入斑马快跑的新能源绿色通行事业。从东部发达经济中心到西部开发地区，从一线城市到二、三线城市，从省会中心城市到县级城市，斑马快跑的事业版图已辐射各大中心城市，并逐渐向地级城市渗透。而从合作伙伴上来看，斑马快跑整合的资源越来越优质，大到国有企业，国家道路运输企业，小到物流公司、个体创业者，无论是什么区域，什么行业，都被整合到了斑马快跑的龙卷风之下。
天津、上海、深圳、广州、南京、杭州、武汉、石家庄、西安、福州、厦门、长沙、贵阳……斑马快跑的分公司与分站已遍布华北、华东、华南、华中、西南、西北等各大区域，一面是分公司的高速运转，一面是签约城市的直线上升，一个一个城市名字的背后，隐含的就是对新能源汽车急速增长的需求量。在通过分站运营模式，将全国大量的新能源汽车需求全部整合到一起后，斑马快跑又通过与全国十多家新能源汽车厂商采购等多种方式达成战略合作，拿到大量新能源汽车厂商的厂能，将新能源汽车切切实实地投入到市场运营中去。斑马快跑正是通过这样的一种超强的整合能力解决了新能源汽车的入市难题，成为了全国最大的新能源汽车运营商。
随着斑马快跑杭州、南京、天津、西安、贵阳、福州等各个分公司的高速运转，斑马快跑的模式也得到了终端市场的认可与检验，签约客户大量增加，意向客户群体庞大，新能源汽车的需求进一步加大。5月10日，斑马快跑中国互联网+新能源汽车发展大会即将在武汉光谷金盾大酒店隆重召开。届时，将有东风汽车、比亚迪、陕西通家、江淮汽车、武汉通宇新能源、南京特种汽车厂、长安汽车等上百家新能源车厂到场。在这场新能源的盛会下，斑马快跑将与更多新能源汽车厂商达成战略合作，大规模地推动新能源汽车入市。
