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2016年6月8日报道：前不久，比亚迪纯电动客车C8、K6全球首发，随着比亚迪首台6-8米纯电动客车K6的问世，标志着比亚迪客车已覆盖6-18米全系列产品。借助在城市公交、出租车、物流及仓储等新能源汽车领域的开拓成果，比亚迪向世人展示了未来绿色交通运输的蓝图，以及先进的新能源技术与成果，再次赢得了业界的广泛关注与高度认可。
在2010到2016短短的6年时间里，比亚迪纯电动客车经历了从1-10000辆的跨越，比亚迪客车登上新台阶，其背后蕴含着比亚迪13年来在新能源汽车领域专注前行的信心和匠心。
然而，在不乏优质竞争对手的客车业内，比亚迪用什么武器占据一席之地呢?
一言以蔽之，凭借的就是其全产业链优势和在国内、国外两个市场的同步发力。
掌握核心：核心零部件、核心技术
电池起家的比亚迪前瞻性的做出来了全产业链布局，也是目前全唯一一个拥有自己的电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业。比亚迪从零部件到整车的全产业链整合，降低成本的同时可以更好保持产品性能的稳定。
比亚迪使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，可实现循环充电1万次的“全生命周期”。为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，比亚迪在研发过程中曾多次对 “铁电池”进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试，并在使用过程中对电芯进行终身质保。这就意味着，相比于核心零部件采购自供应商的车企来说，比亚迪新能源汽车将不受电池短缺、品控等问题的困扰。
实现核心零部件动力电池的完全自给自足有什么样的意义呢?随着近年来，新能源客车的销量爆发式增长，动力电池进入供不应求的市场状态。一位新能源汽车企业高管曾在接受采访时称，国内高性能电池的选择范围比较小，随着市场需求的扩大，动力电池供应不上乃至不合格电池流入市场的情况在2015年已存在。2016年是否会出现好转，还不得而知。由于动力电池供应不上，2015年，部分新能源企业被迫减产。而因为把控了全产业链，动力电池完全自给自足的比亚迪则显得游刃有余。
凭借磷酸铁锂电池核心技术和新能源全产业链的优势，比亚迪已经开始新能源车“7+4”全市场战略布局：“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。在不同的运输领域、不同的细分市场，比亚迪都有应对产品。
比亚迪商用车市场负责人在接受中国客车网采访时说，“我们全产业链布局的早，其市场优势在近几年会逐渐释放出来。从产品布局来说，我们也是比较完整的，涵盖了交通运输的七大常规领域和四大特殊领域，就是我们说的‘7+4’战略。在国内国际市场，我们的产品都取得了很高的认可。”
比亚迪有做过市场分析，在公共交通运输压力大的城市，大型客车是市场主力。2015年比亚迪新能源客车订销量7500台，全部都是8米以上车型，10米以上大型客车占比92%。为了深耕新能源市场，比亚迪推出6-8米的纯电动K6，也是正式宣告进军微公交的细分市场。
进行市场化布局，越早越好
新能源补贴的退坡将是大势所趋，也是业内的每一家企业需要面对的问题。比亚迪认为，在新能源产业发展的初期，是需要政策的补贴和支持的。但是从产业长远的发展来看，是需要走向市场化运营的。发展新能源产业是汽车工业由大变强的必由之路，而主流企业必须克服退坡阶段带来的问题。
对比亚迪来说，随着销量的快速增长，可以抵消掉一部分补贴退坡的影响。真正的市场化以后，对比亚迪这种专注于技术和产品并早先做了布局的企业来说，会更有优势。除了“7+4”的全市场布局，比亚迪还有产能的布局：在全国建立新能源基地，比如，山东、大连、青岛、太原、武汉、长沙、南京等区域中心城市。这些布局会在未来几年进入“迸发期”。此外，在电池产能上，目前比亚迪已经有10GWH的产能，未来，还会有产能的扩充。比亚迪商用车市场负责人告诉我们“前面做了这么多的工作，比亚迪相信自己的优势会在补贴逐渐退坡过程中体现”。
作为全球新能源汽车引领者，比亚迪商用车秉承精益求精的造车理念，打造优质新能源客车产品，以“工匠精神”铸就坚实品质，为乘客提供安全、舒适的乘坐体验。
比亚迪制造的电动大巴(K系列)与电动出租车(e系列)，自2010年上市并经过6年的运行与测试，在全球170多个城市实现商业化运营，已具备成熟的市场化、规模化运营经验。市场无疑已经见证了比亚迪产品的安全可靠性。
2016年以来，比亚迪接连斩获美国、加拿大等大批量订单，新能源汽车运营足迹现已遍及全球48个国家和地区的200多个城市，实现全球六大洲战略布局，纯电动客车累计运营里程突破4亿公里。在海外，比亚迪纯电动大巴已成为了“中国制造”的代名词，代表中国力量领跑世界!
未来，比亚迪在市场化上会有什么样新的探索，会迸发出什么样的能量，让我们拭目以待!
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