东南亚储能及电动客车市场兴起 珠海银隆等深入布局

 　　2016年6月27日报道：近年来，国内新能源汽车市场场面火爆，并带动动力电池市场需求不断增长。相比之下，东南亚、南亚等海外锂电池市场略显冷寂，但也值得国内锂电池企业去“淘金”。

　　近日，东莞力朗电池科技有限公司(下称“力朗电池”)参加第4届中国—南亚博览会暨第24届中国昆明进出口商品交易会(下称“南博会”)。力朗电池相关负责人透露，在为期六天的展会期间，公司已经与尼泊尔、泰国、老挝等南亚国家洽谈相关锂电业务，已达成合作协议。

　　据了解，力朗电池是一家专注于高品质26650磷酸铁锂电池、BMS&PACK的一体化系统制造商，致力于为全球客户提供全方位、一站式的解决方案，拥有自主电芯技术、电池组专利技术和电池管理系统核心技术，目前PACK组技术已同欧美技术接轨、具备国内首家特斯拉同等PACK工艺。

　　力朗电池副总经理林健说：“此次与南亚国家洽谈的项目是以磷酸铁锂电池为主、三元电池为辅的产品，如与尼泊尔合作的项目主要涉及家庭储能用锂电池、太阳能路灯，都属于磷酸铁锂系列。”

　　南亚以热带季风气候为主，一年四季季风强劲，给泰国、老挝等南亚国家带来天然优势。林健表示，磷酸铁锂电池循环次数长，安全性好，储能用锂电池符合半岛国家的新能源发展战略。比如印度尼西亚岛屿面积广，风能资源丰富，锂电市场也大，日后力朗电池将加大在东南亚、南亚国家的储能用锂电布局。

　　其实，早在几年前就有国内锂电企业开始进军东南亚、南亚市场。据2014年媒体报道，马来西亚EKA公司与珠海银隆新能源有限公司(下称“珠海银隆”)、珠海广通汽车有限公司签订了独家代理协议，将在两年之内订购不少于410辆的纯电动车，这标志着珠海银隆制造的纯电动车正式进军东南亚市场。

　　珠海银隆国际部海外市场相关负责人透露，目前公司与新加坡、泰国等国家洽谈的业务主要以钛酸锂电动大巴车为主。对于是否会在海外投资建厂，该负责人表示，会根据进口国国土面积、政策制度、人力物力成本等因素做出决定，比如泰国、印尼建厂的综合成本不高，未来珠海银隆将会有所考虑。

　　值得注意的是，海外市场的开拓并没有最初想象中的一帆风顺。上述负责人透露，就像中国的电池厂商有规范的行业准入目录，公司的产品在刚输出东南亚国家时，也遭遇同样的政策准入认证。

　　在东南亚国家中，新加坡是对进口产品要求最严格的国家，泰国、印尼、印度等其他国家都以其标准为参照权威。“一旦我们获得新加坡的准入资质，产品在其余的东南亚国家推广就显得事半功倍。”上述负责人说。

　　该负责人介绍，经过2-3年与当地政府、运营商的沟通，珠海银隆大巴车已经取得新加坡认证，目前已经进入整车生产阶段。与国内的生产成本相比，输送海外的产品主要是增加了运输成本，但该负责人说：“中国与新加坡距离比较近，所以对公司并不会造成大负担。”

　　经梳理发现，像力朗电池、珠海银隆这种布局东南亚、南亚市场的锂电池企业还不多，主要以车企为主，比如比亚迪、北汽此前都有在这些地区做过海外推广。尤其在2016年6月2日，媒体报道称，北汽将在东南亚打造海外生产基地，以辐射周边市场。可见，国内锂电企业走出国门也将大有可为。

　　尤其在国家《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的紧箍咒下，国内的动力电池企业削尖了脑袋想挤入其中。对于最终未能进入目录的电池企业，东南亚、南亚市场或许能成为这些企业不错的选择。