唤起老北京电车记忆，北旅时代为何牵手的是银隆新能源？

 　　寻找京城记忆又有新去处了，在地图上，又一条串起北京文化地标的旅游线路开通了。

　　2016年7月1日，由北京北旅时代商务旅游投资有限公司（以下简称北旅时代）与珠海银隆新能源有限公司（以下简称银隆新能源）合作打造的国内首条纯电动双层观光车线路——北京城市旅游观光3线正式投入运营。

　　该线路也成为应用国内最大充电电流、实现纯电动双层客车批量商业运营、豪华纯电动双层巴士长距离运营的首条线路。

　　事实上，从2014年9月起，银隆新能源就屡次通过北京公交集团（北旅时代为其下属公司）的严苛考验，凭借优越的产品质量和性价比在招标中拔得头筹。在那之后，北旅时代在南中轴线路上运营的观光1线以及绕着故宫转的观光2线陆续开通。

　　值得关注的是，北京这几条观光线路对车辆的安全性能和环保要求特别苛刻，中国国内的客车企业超过100家之多，为何最终担此重任的是银隆新能源？

　　从“不信”到“佩服”

　　在国外许多发达城市，旅游观光巴士随处可见，而在国内却很少见。

　　北旅时代党委书记兼总经理范琛告诉《财经国家周刊》记者，早在几年前，不少人就呼吁甚至尝试在北京开通旅游观光线，但因种种原因都没有成功。

　　中国大陆最早的有轨电车出现于1899年的北京，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门

　　一个较有争议的问题是，作为有着深厚历史文化积淀的北京，城中旅游观光线路的重要载体——观光车，应该是什么样的？经过几番探讨，在北旅时代内部形成了这样的看法，它“应该是环保、绿色的，而且，应该体现北京历史文化厚重感”。

　　1924年12月17日，北京电车公司第一条有轨电车线路通车

　　1924年老北京城里的有轨电车，无疑是最能体现老北京特色并唤起时代记忆的公共交通工具之一。北旅时代在2013年前后，也有模仿并重现这一电车的想法。但想要实现这一目标，首先要解决的是，哪里有这种车？

　　在打听谁能造这种车的过程中，北京公交集团技术处的同事向他们推荐说，银隆新能源正在生产一种使用美国钛酸锂技术来充电的电动车，6分钟左右就可以充满电，续航能力满足全天候运营，更重要的是，还不受极低和极高温度的影响。

　　在国内有这样的好技术？包括范琛在内的公司管理层，一开始有点不相信。

　　2008年奥运会期间，北京市包括北京公交集团在内的一些公司也引进了一批新能源电动车，范琛说，运营一段时间后却发现，许多纯电动车的续航里程都是虚标，有的车辆“连自己吹的一半都达不到”，尤其是冬天气温低的情况下，许多车辆都充不进去电，有的还在半路上抛锚，引发乘客抱怨。

　　带着怀疑的态度，包括北京公交集团在内的一批领导去了银隆新能源，实地调研后，印象大为改观，他们发现，银隆新能源的钛酸锂技术确实比以往电动车的磷酸铁锂技术有很多的优越性。

　　经过严格的考核和招标，2014年9月及2015年3月，北京“城市旅游观光1线和2线相继开通，成了北京的两道新风景线。

　　范琛介绍说，经过将近两年的运营，我们使用的银隆新能源的车辆基本没有发生过问题。

　　此外，让北京公交公司再次考虑与银隆新能源合作的重要理由之一，是后者的纯电动公交车在北京、包头、鞍山、齐齐哈尔等北方城市经受住了北方冬日严寒的考验，即使在-30℃的环境中依然无需加热、即时启动。

　　“可以说很争气，现在我们已经从‘不信’到‘相信’再到‘佩服’这家车企了。”范琛表示。

　　“保姆式”售后服务打动人心

　　对于用户来说，除了要求可靠的产品性能外，售后服务同样不容忽视。范琛表示，“除了产品的性能优势，银隆新能源‘十年质保’也是打动我们的一大因素”，

　　据了解，为了让客户得到零风险、高效率的体验，银隆新能源对电池、电机和电控进行十年全生命周期质保，这意味着客户使用的车辆如果在十年之内发生了任何问题，银隆新能源公司都全部解决。

　　在客车行业，三年质保足以让用户满足，“十年质保”在汽车行业尤其是新能源领域鲜有耳闻，这一承诺的份量由此可见一斑。

　　银隆集团董事长魏银仓对《财经国家周刊》记者表示，“我们收购了美国顶尖的核心技术钛酸锂，在这个基础上我们整个电池的核心技术能够保证10年高效率、高安全的运营。”言外之意，银隆新能源之所以敢于给客户提供“十年质保”，主要在于对自己的产品非常信任。

　　除了“十年质保”的承诺，银隆新能源还为用户提供了24小时保姆式服务。

　　据了解，从观光车开通的第一天起，银隆新能源的技术团队就常驻在北旅时代车队的场站里面。

　　“银隆新能源的售后服务人员和我们的工作人员一块儿吃、一块儿住，就像我们车队的维修员工一样。”范琛介绍说，“无论车辆出现了什么问题，我们都不用管，直接找银隆新能源的人就行！”

　　通过“铛铛车”的运营，银隆新能源的产品也持续获得认可和推广。2015年11月，经过来自国内各大院校及北京公交集团上百名专家为期27天的苛刻评审，银隆新能源凭借先进的钛酸锂电池，击败全国15家汽车生产著名企业，一举拿下北京480台纯电动双层巴士及12米电动巴士的订单；今年6月，珠海银隆新能源与北京北旅时代商务旅游投资有限公司就20辆豪华双层纯电动观光车采购再次达成协议。

　　范琛表示，目前观光4线和5线也在规划中，依然采用双层巴士。预计到今年“十一”，北京东西南北的景点都将有旅游观光线路串联。

　　多方共赢模式促可持续运营

　　事实上，银隆观光车项目的意义，不止于为北京文化旅游增光添彩，对于新能源车本身，也有独特的意义。

　　新能源汽车在推广初期，由于用户对车辆性能存在着很多质疑，并且成本比传统汽车要高出两到三倍，新能源汽车大规模推广很难。

　　为推广新能源汽车，国家曾出台了相应的补贴政策，而随着我国新能源补贴逐渐退出，新能源汽车依靠补贴发展终不可持续。未来，新能源车企必须提前考虑商业发展模式。

　　这一背景下，银隆新能源、北旅时代、民生金融租赁股份有限公司（以下简称民生金融租赁）在北京观光车的实践中探索出的多方共赢商业模式，值得借鉴。

　　北旅时代在购买电动观光车时，并不需要一次性交全车款，可以分10年付清，这期间，民生金融租赁作为“桥梁”，为北旅时代做担保，并且会为银隆新能源提供资金支持。

　　“一台车几百万元，但我们的压力并不大，”范琛说，这种模式吸引北旅时代的是低成本就可以投入运营。

　　民生金融租赁业务总监林可对《财经国家周刊》记者表示，通过租赁的方式，大大降低公交企业采购的负担，然后车企又通过质保、整车替换来解决了公交公司的后顾之忧。

　　这样，一个技术、产品、资金、运营等要素良性循环并且多方共赢的商业发展模式就形成了。这个模式，将是中国新能源汽车企业未来发展道路的重要探索和实践先例。