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2016年8月29日报道：2011年，在新能源汽车刚推广时，章先生便购买了一辆纯电动汽车。现在他想换车，可打听了好几家二手车行，对方要么根本就对收购不感兴趣，要么价格低得离谱。
章先生碰到的问题不是个案。随着新能源汽车市场更新换代，最早一批的新能源汽车已经面临置换问题，像比亚迪E6、比亚迪秦、北汽EV150、上汽E50等都已使用了四五年时间。
近日，北汽新能源公布了国内首个新能源车置换政策，合乎要求的车型将以市场售价的45%~55%回购。此举将会对市场产生什么影响？二手车行为什么对新能源车不感冒呢？笔者走访了宁波几家大型二手车市场和４Ｓ店，试图了解二手新能源车所遭遇的尴尬。
开了1年折旧率超4成
在江南路的一家大型二手车市场，黄刚正在跟前来咨询的顾客交谈，他是宁波为数不多的明确愿意回收新能源车的二手车行老板。
说起二手新能源车不受青睐的原因，黄刚认为，缺乏统一的检测评估标准是主要原因。“燃油汽车保值率按照每年折旧５％计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。”
他举例说，一般情况下，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的６０％，也就是说折旧率达４成。以一辆新车价格１０万元、开了２年、续航１５０公里的新能源车为例，有些二手车商给出的收购价甚至不到３万元。
“纯电动汽车没有统一的检测标准，就不好分级，不好确定价格，更担心收来的车卖不出去。”黄刚很直接地对笔者说，“除非售价比较低，否则商家基本上不敢收车。”
不过，也有特例，那就是特斯拉。据黄刚介绍，一辆开了３年的特斯拉ＭＯＤＥＬＳ残值率可以达到６０％，与其他的电动车相比，算是很高了。
新能源二手车“无价无市”
在黄刚看来，当下新能源二手车市场基本处于“无价无市”阶段。“即便是二手买方市场，客户对于车辆的价格、后期养护都缺少依据。”
与燃油车相比，新能源汽车的质保期明显较长，关键零部件方面被要求提供不低于８年或１２万公里的质保期限。如此长的质保期使得车主从客观上“不急于出手”。
前面提到的章先生在接受笔者采访时表示，虽然他很想把车卖出去，但如果车行开价太低，他可能会考虑再多开两年，“毕竟我也是用钱买的，又不是不能开，也没那么着急卖，大不了过几年当废铁卖掉。”
二手车电商平台销售少
笔者登录二手车之家网站查询到，目前宁波地区可售的新能源二手车极少。
笔者查询了几款常见的纯电动车车型：比亚迪Ｅ６，一辆也没有；比亚迪秦，有３辆，价格在１２万元至１４万元之间。记者按照网站留下的电话打过去，对方表示车已经没了。北汽ＥＶ１５０、上汽Ｅ５０，同样一辆也没有。
一位业内人士告诉笔者，传统燃油二手车市场整个流程已趋成熟，然而新能源二手车还处于摸着石头过河状态，没有统一的标准。虽然部分二手车电商平台每天都有新能源二手车竞价拍卖，但价格很难有参考意义，而且真正成交的很少。
据他透露，目前市场购买新能源二手车的都是公司行为，而且大多用来作为办公用车或者为客户提供租赁试驾服务。
笔者了解到，事实上，新能源二手车面临的不仅是交易价格低的问题。一般一辆传统二手燃油汽车的库存周转率在３０天左右，而像特斯拉等二手车库存周转率平均在６０天，这恰恰反映出新能源二手车并未有足够的需求。
车企试水新能源车置换
８月１２日，北汽新能源公布了国内首个新能源车置换政策，设立了１．８亿元的置换基金，政策公布的当日，在其北京４Ｓ店可以申请置换，置换日期一直延续到今年１２月３１日。
根据置换政策，可以参与置换的车型仅限２０１４年７月１日前购买的Ｅ１５０ＥＶ电动车，预计总数为１０００辆左右，目前也只有北京地区可以进行置换。合乎要求的Ｅ１５０车型将由北汽新能源以市场售价的４５％～５５％回购，另外提供５０００元置换补贴和２．５％～２．８％的贴息贷款。
笔者联系了北汽新能源在宁波的唯一授权店———宁波轿辰格瑞新能源，该店工作人员表示，目前他们没有推出新能源车回收置换计划。
