泰达论坛：互联网能否颠覆汽车行业

     2016年9月2日至4日，第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举办。9月2下午在泰达论坛分论坛《新能源汽车发展的引导力孰轻孰重：政策or市场》上，众位到场嘉宾就互联网跨界造车的现象发表了他们的见解。

　　闫建来：互联网对于新能源汽车是一个有意思的话题，跨界汽车产业的互联网企业，有未来汽车，有我们贾跃亭的乐视，还有车和家及马化腾的和谐汽车等等，互联网人认为汽车行业是一个老迈的笨重的人，他们要颠覆我们，包括我在内，我们是传统汽车产业，各位嘉宾你们怎么看互联网+，怎么看新的互联网企业进入汽车产业。

　　王秉刚：我认为互联网企业有两个重要的特点，第一有钱，第二创新思维比传统汽车产业要强，这两点对于搞新能源汽车来讲是非常宝贵的，没有钱做不了新能源汽车，现在很多人想做新能源汽车，但资金不够。对于互联网企业准备要进入新能源汽车我是非常高兴，也是非常支持的。

　　但是我也说另外一句话，汽车还是非常难的，互联网企业的老总都是搞实业的，当然也不会那么天真，简单就把汽车做出来。你把汽车做出来，你还得卖出去，这个挑战是巨大的。互联网老总们你们要准备好，你们有可能会成功，有可能会失败。

　　闫建来：互联网企业没有钱，有的比我们还穷，但是他们比汽车行业能力强的是会搞钱，懂得用金融力量进行A轮、B轮、C轮融资，这点我们汽车产业不如他们。

　　任勇：首先有一个观点，刚才主持人谈到传统的汽车企业可能比较笨重僵化，这个不能全错，我认为主要原因是因为传统汽车行业主要基于追求高可靠性，所以说在大批量生产的过程当中，不能随意的去把一些不成熟的，或者还不是非常完善的技术推向市场。

　　针对互联网企业造车，我也是持欢迎的态度，像刚刚说的，整车企业不是很容易接受新的事务，我搞汽车制造的时候，我是希望能够用到先进的技术，还有互联网的技术，但是苦于不是很成熟，不是汽车级的，使用起来有一些担忧。互联网汽车如果能够进入汽车行业里面来造车，可以推动传统汽车企业对于互联网技术的应用，起码可以推动进程。

　　另外一个方面我认为未来的汽车肯定是汽车跟互联网、互联化、电动化的高度融合，不是说以后的车像原来车的概念，包括我们销车。原来就是生产车卖了就OK，如今要为消费者提供出行的解决方案，因为我搞新能源汽车搞了十几年，新能源汽车的应用推广，更是一个解决消费者出行的全套方案。互联网能够造车，会加速推动汽车的互联网进程。

　　王云石：我在美国可能有点距离，中国这一现象很热门，我有幸参观过法拉利的公司，特斯拉也去过。我回忆一下1999年的时候，当时的载体就是PC，我们觉得通过电脑可以做无数的事，当时股票最值钱就是微软、英特尔，因为都是和载体有关的。

　　今天这个载体就是我们的汽车，汽车可以是未来最新的技术载体，回过来看看2000年以后发生了什么事，PC实际上被人抛弃了，载体变成手机了，这个肯定是一个进步，对于现在的互联网造车，证实了将来汽车或许就是一个新的技术载体。

　　姜安宁：互联网+是一个热词了，长江汽车从2016年开始正向研发纯电动汽车，我们是希望不把它当成一个像传统油车经典的机械产品打造，我们想打造信息化电子产品，看过我们车的人都知道，我们有一个触摸屏，就是标配，触摸屏有两大好处，就是开关按钮都没有了，全都集成在触屏里，所有调温度、调风速都是用触摸来取代。

　　第二个好处就是插上一张卡就成了一个终端，这是标配，就是我的每一台车都有这么一个标准配置触屏，就是实现了信息化。

　　比如说将来乘用车出来以后，几个朋友开车出去玩，我就可以开通热点，开通热点就互相能在屏幕上看到对方，这就实现了信息部分智能化，我想提醒IT企业，毕竟造的还是一台汽车，你们想要往汽车这上头来投，还是要找懂汽车的人参与。

　　徐辉：我记得我在之前某一个论坛上举过一个例子，作为一个比较传统的汽车人，我们在非常规矩运行的火车上，这些火车这几十年一直在循规蹈矩的行驶，别人进不来，我们也出不去。忽然有一天车停了一站，叫做互联网站，很多人冲进来，他们发现这个列车跟他们想的并不一样，他们不懂得规矩是什么，我们也不懂得他们说的是什么，因为我们交流完全是不一样的。

　　我们作为一个零部件企业，所有车厂都是我们的客户，我个人认为钱多钱少不是一个太重要的点，而真正比较重要的点是互联网企业胆子非常大，他们敢干也愿意干。我同意任总的观点，汽车需要安全运行，安全是第一位的，不管是从A点到B点还是C点，安全是第一的。传统汽车人永远是相对比较保守的考虑一个问题，因为我们要考虑到所有乘客的安全。互联网人偏激进，觉得自己有更新的技术，不需要走正常的流程，它们会以最快的方式投入，愿意投入精力和风险去做，这个是和传统汽车企业最大的区别。

　　所以对于我个人来讲，传统汽车企业和互联网企业各有利弊，其实汽车行业不需要一定按照一站一站运行的列车，也不能变成四个轮子上的手机，我们必须相互取长补短，让传统汽车更新更快，创新更快的运行，但是同时新的互联网人士也需要意识到，汽车安全是最核心的，没有安全就不会有汽车行业。

　　徐兴无：讲到互联网思维有一个形象的说法，羊毛出在牛身上让猪买单，为什么猪买单，不是因为它是猪，而是形成一个群体网络，一个巨大的网络，它才会买单。互联网汽车能不能达到现在这么一个网络，目前来看距离还很远。

　　不是说有互联网背景的团体造车，或者电动车加上一些因素就是互联网汽车，我认为要先认识到最本质最深层概念的东西，比如说客户体验，比如说网络建设，客户体验是现在新能源汽车的主要问题之一，这方面还不如传统车。比如电池的设计是不是有一些新颖的思路，他们也在建网，特来电也是互联网的因素，两者加起来才是真正的互联网造车。

　　崔群：我们就是一个互联网+，+互联网企业，现在正在一步一步扎扎实实地往前走。但是实际上我们真正干起来会发现这个和互联网关系并不太大，因为要把车找到，把桩呈现给用户这一系列过程，真的是有什么样的思维都没有用，你得有具体的办法，你要去面对不同的步骤，不同的环节，一个一个落停，这只是说一个充电桩，那么对于今天互联网造车也是一样，车真的不是那么简单。

　　我们做桩来讲，欢迎更多的人造车，车多了充电赚钱也会越来越多，说白了还是得谨慎点，我做桩的过程当中，都快累趴下。扎扎实实把自己东西做扎实了，真正拿出来好东西，告诉大家这个东西行、好使、能用，推出先进理念的东西给消费者这才可以，而不是说只是喊一个口号。

　　闫建来：就互联网汽车而言我强调三点，第一就汽车产业主观而言，我们欣赏互联网的思维，欣赏互联网所带来的技术变革，欣赏互联网金融、包括运行模式的创新，我们汽车产业正在+互联网，互联网企业忽然发现一个大的技术载体，大家正在相向而行，其中最大的结果是高度融合。

　　第二互联网企业不要妄想颠覆汽车产业，也不要妄想颠覆汽车产品，只要是四个轮子行走的就是汽车，你颠覆不了。

　　第三互联网有可能被汽车产业所颠覆，原因很简单，互联网公司的核心标志是什么？轻资产，有电脑和一个办公场所。当你进入汽车产业之后，比如乐视，在浙江投资上百亿来建立产业基地，这是什么？这是汽车产业的从业者，而不是互联网公司了。

　　所以像刚才这些专家所说的一样，造车是很难的，所以我们不担心被颠覆。