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新能源汽车如何破局“充电难”?

时间:2021-04-21 07:03:02 作者:本站整理 来源:网络

  当下,对于新能源汽车产业来说,"销售热"和"充电难"同时共存,桩与车的处境可谓"一半是海水,一半是火焰"。

  北京市小客车指标管理系统2016年8月25日公布了指标申请情况,全年6万新能源车指标已全部抢光。据中国汽车工业协会最新统计,今年1月至7月新能源汽车生产21.5万辆,销售20.7万辆,同比增长119.8%和122.8%。各地新能源车市场的火热可见一斑。

  然而,与市场的火热相比,新能源车充电桩建设方面的制约显得尤为突出,充电桩的配套数量未能跟上新能源汽车的需求,在充电桩数量偏少的同时,"有桩没电""偏僻难找""多重收费"等问题更加剧了"充电难",新能源汽车推广遭遇重重"拦路虎"。

  对此,深耕市场一线的行业人士感受颇深。青岛特来电新能源有限公司已在全国成立了49个合资或全资子公司,在150个城市落地项目,建成充电终端超5万个。青岛特来电新能源有限公司总裁崔群对新能源汽车网表示"从充电设施来讲,我们生产一个桩比汽车快,我们安装一个比卖汽车慢的多。实际上等于目前充电设施没有做到适度超前,我认为反而是一个严重的滞后。"

  而且,由于充电桩行业竞争激烈,企业发展参差不齐,从而导致恶性竞争。崔群认为"大家做新能源推广的时候,最初包括各个车企,包括政府考虑的时候,是不是当初想的来说简单了一些,但是真正走进市场的时候发现难度非常大。不仅难度大,而且这几年由于新能源国家政策催生比较火,把充电这个事业也带动很快。本来说2014年进来的时候,准确的说是蓝海,不到6个月的时间,不到10个月的时间就一片红海了,竞争也非常激烈,而且有一些不好的趋势,实际上这种情况也导致了整个投建和发展的难度,而且在这个领域变得参差不齐。"

  笔者经过梳理发现,当前,在充电桩建设方面,存在下列三大难题。

  建设滞后、历史欠账较多乱象丛生

  在北京市城六区,用市面上的12款查找充电桩APP寻找所有能找到的充电桩,一共有5025根,但其中有近1000根是不能用的。

  深圳市自2009年起,从规划、资金、政策倾斜、技术扶持等多个层面支持新能源汽车的推广,就新能源车配套安装充电桩,深圳有过多次策略调整,原计划在2012年底前建设29500个充电桩和89个充电站。然而,到2015年5月,深圳的充电桩数量还只有3000个。根据深圳市交委发布的数据,每次小汽车增量指标摇号中,新能源车的废标率高居90%以上。这与充电桩数量严重不足、充电不方便有重要关系。

  不仅深圳,北京、上海等地充电桩的建设也远远落后于原定的推广计划,这样导致的后果是,很多新能源汽车车主未能使用专业充电桩为车充电。

  有知情人士向新能源汽车网报料,充电桩置于荒草丛中被废弃、遭到人为损坏、被汽油车占位很常见,有些充电桩形同虚设,有些简易充电桩竟然安在田埂边上、人行道边、绿化带中,附近又没有停车场,并且有的连充电卡卡槽都没有,生产厂家也与规定不符,完全是能看不能用的摆设。"有些充电桩还玩'躲猫猫',安装位置隐蔽,根本没法充电。"

  充电桩分布不均衡、供需不对应

  当前全国大多数新能源汽车充电桩都是设在市区内、商场前、闹市口人流密集的区域,而较偏远的县、乡、村级地区鲜有充电桩的存在。不仅如此,即使有了充电桩,进不进得去充电也是一个困扰车主的问题。比如,深圳市电动私家车已经超过2万辆,但建设好的166个充电站中130个属于公交充电站,仅36个是属于社会车辆充电站,且大量分布在大型公共建筑物停车场和市内的社会公共停车场。电动私家车要么不方便去,要么排队时间长,或者根本进不去。不仅仅是深圳,在大多数地区,根据各区域的重视程度与建设进度不一,充电桩的保有量与使用率也差别甚大,充电设施分布不均衡、不对应,有的区域供过于求,有些区域则供不应求。购买电动私家车的人多,充电桩却很少、不好找,充电难成了电动汽车车主们的挥之不去的痛。

  据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至今年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%,车桩比约4:1。

  从这组数据不难看出,充电桩建了不少,但是现实中车主并没有感觉到有多方便。近年来新能源汽车的销量增速高于电池充电桩的建设速度,新能源车数量增长较快,或许这也是新能源车主感到充电不方便的原因之一。除此之外,充电桩标准不统一、物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

  多重收费,运营商系统不兼容

  电动车主小任最近碰见一件无奈事儿。手机应用搜到一写字楼的地下三层停车场有充电桩,小任兴冲冲地开车过去,可要进地下车库时被保安拦了下来,说要充电就得先交30元。充完从地下车库出来时,小任又被拦下来要求再交10元。"30元是租赁费,这10块钱是停车费。"保安说。

  "合着充个几度电,加上电费、充电服务费,一共得交四份费用,六七十块钱就这么出去了!"小任觉得很不划算。

  业内人士分析,多重收费、各家充电桩运营商系统不兼容,是造成有些充电桩利用率低的主因。

  "南四环的集美家具城,停车场免费,那儿的充电桩每天都得排队充,充电量很大。充电桩位置导致的时间成本、各种额外费用转嫁到消费者身上的金钱成本,消费者都会考虑。"北汽新能源充电部门副总监陈保江表示。

  充电桩导航APP众多,可没有一款能做到信息全面而准确,个别充电桩成了"漏网之鱼",车主压根儿不知道它的存在;各家充电桩运营商支付方式也各不相同,这使得那些依赖公共充电桩的车主,必须配备"多APP多卡"出门才踏实。

  破局"充电难"需要多方协同"多管齐下"

  加快充电站建设进程,必须打破电网建设电力部门单枪匹马的局面,采取政府、企业一起上的模式,做好运营商的备案管理与运营效率考核,规范充电桩的选址、技术、维护与服务,使之标准化,实现通用开放。

  特来电总裁崔群对新能源汽车网表示"现在由于竞争和无序,就变成一旦政府在基础设施上有一些动摇,在有一些错误的引导,我相信基础设施的建设会更难。前一段时间某一个地方出现了这个情况,我就是招标,我拿出十块地,一共能建六百多个充电桩,你要给我钱,你要给我租金,还要进行政府的招标,如果说这种导向再出现,可能会把很多充电服务商打跑了,根本就不赚钱,在这种前提下,实际上我觉得对于充电基础设施的关注,对于政府来讲,包括各方面都应该关注更多一点,无论是技术标准,还是安全标准,这一系列东西,现在有一种思潮就是充电,我更关注是车,包括技术路线图,整个路线图里面没有提到充电,但是充电技术的发展,也是保障安全的基础,所以我们在7月20日对社会开放14项充电安全的专利,目的也是促进大家在充电端把效率提升,就要把安全保障做到最极致,我们整个研发路线也是往这个方向研发,就是如何高效、如何安全。"

  业界人士还表示,充电桩建设不该"跑马圈地"。"很多建设方、运营方还是没有站在用户的角度,总是基于自身的优势去做充电设施的假想,这跟用户需求之间有一定距离,是市场的痛点。"

  要让充电桩的供给赶上需求,必须摸清家底、还清欠账,同时着眼未来、科学规划。

  同时,建桩需要"接地气儿"。有业界人士向新能源汽车网表示,充电桩利用率不高只是阶段性问题。北京已有6万多辆新能源汽车,但散落在城市当中,和充电桩的结合率还是较低。"电动汽车的密度一旦提高,充电桩的利用率就会提高,车桩互相结合一定会更好。"

  也许,"特来电模式"值得借鉴,与同类企业普遍强调"网点多,覆盖全"的优势不同,特来电更注重强调其对充电网络的整体管理技术,称之为"电动汽车群智能充电系统",在众多充电服务商中特色鲜明。从其充电桩选址可以看出,其在每个城市规划充电网络大都采用点线面结合的方式:点表现为商业中心、交通枢纽、旅游点等,线指干线道路和生活性道路等,面指在一定的服务半径内布局。其真正的目标是做基于汽车群充电的互联网生态公司,从群充电开始,把开车的、充电的、用车的、造车的打造成一体,让大家共享产业发展的成果。

  也有专家从支付和导航两方面给出建议:出现一个类似"银联"功能的第三方平台将各家的结算统一起来,而且车主不用办各种卡,靠手机支付解决;同时,用一款APP能够真正把所有的充电点笼络在一起,并且信息要准确,确保用户能找到桩。

  为避免充电桩盲目扩建,业内人士建议,充电桩运营平台可以尝试在充电桩建设之前,先挖掘整个区域的电力负荷、规划条件,根据车辆情况测算使用率,如充电时间、充电位置,分析大数据,按照区域充电的需求去建造充电点。

  总之,破局"充电难"需要各方协同、共同努力。

  从今年起,国家对新能源汽车的补贴政策开始退坡,在当前形势下,要使我国新能源汽车市场保持快速增长,就必须合理解决充电桩配套建设问题,真正做到桩站先行、适度超前。

 

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