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当下，中国市场已成为全球最大的新能源汽车市场。有数据预测，随着中国成为全球第一大电动汽车市场，到2020年全球汽车电池在中国的消费比重有望达到20%。这个数字比2014年提升了16个百分点。来自智研数据中心的统计数字显示，到2020年我国对锂电池的需求量有望达到75.5亿个。
中国电池企业赶上了历史上最好的时候，机遇与挑战并存，在这一难得的发展机遇期，面对日本松下、三星SDI、LG化学等国际巨头的眈眈虎视和跃跃欲试，中国电池企业如何胜出？
佳绩见证实力
应当说，中国的电池企业过去几年成长迅速，以比亚迪、宁德时代等为代表的标杆企业获得了可喜可贺的市场份额。2015年，全球锂电池出货量最大的三家企业中，除日本松下排名第一外，比亚迪和宁德时代新能源分获第二位和第三位，国轩高科和中航锂电业也进入前十五强。
成立于1995年的比亚迪，首先是以锂电池厂商的面貌出现在人们视野，作为国产电池厂商的代表，比亚迪先后为摩托罗拉、诺基亚等提供手机锂电池，比亚迪也因此成为第一家为国际品牌手机提供电池的国产厂商。
在动力电池领域，比亚迪的核心技术为磷酸铁锂电池，与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，三元锂电池胜在能量密度略高、电压高，电动汽车行驶起来能更快更远。然而，比亚迪的磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但能保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本。
2003年初，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，成立比亚迪汽车有限公司，比亚迪开始研发电动汽车。这无疑是历史性的一刻，比亚迪不再满足于仅仅做一个电池提供商，开始向高附加值的汽车领域进军。
以技术为导向的比亚迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎来真正的爆发。2013年，国家继续推进有利于新能源汽车发展的补贴政策，扶持力度空前巨大。中国的新能源汽车开始野蛮生长，也正是在这样政策利好的环境下，比亚迪依托自己雄厚的技术实力，推出了广受市场好评的E6、秦、唐等代表性产品。
2015年，比亚迪取代日产、超越特斯拉，以超过6万台的销量成为全球电动汽车第一品牌，比第二名的特斯拉销量还要多出1万台。热卖的比亚迪电动汽车带动电池业务，动力电池市场份额连续两年翻番，比亚迪顺利成为国内第一、全球第二的动力电池供应商。
2016年上半年，比亚迪蝉联全球电动汽车销售冠军，销量达到43244台，与特斯拉、日产的差距进一步拉大。旗下动力电池业务同样因此受益，市场份额由2015年的14.4%，提高至19.4%，这个数据已超过了LG化学和三星SDI二者之和。比亚迪以一己之力，打败了韩国这两个强有力的竞争对手。
而被称为业界黑马的宁德时代已与国内外众多知名汽车厂商深度合作，相继为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车提供纯电动、混合动力汽车的动力电池系统。同时，宁德时代也是中国唯一一家向国外乘用车企提供电池系统的企业。2015年，宁德时代出货量达2.43GWh，成为出货量全球第三、国内市场占有率第二的中国汽车动力电池生产商。
机会大于挑战
事实上，必须承认国内动力电池企业与日韩存在的差距，正视差距，才能赶超。
这些差距首先体现在电池制造的工程化能力上，例如电池制造装备、在制造的前端工序上;其次，体现在电池制造企业的过程控制能力、工艺实现能力、品质监控能力方面。总体来看，既有硬件方面的差距，也有主观意识层面的问题。
"但是，产业化、工程能力的差距，是可以通过规模化制造中短期内实现追赶，这和核心技术缺失不同。"有业内人士对新能源汽车网表示。
根据行业统计数据显示，在动力锂电池的本国专利申请量上，数量最多的是松下电池，其次是宁德时代集团，而LG化学、三星SDI的专利数量排在后面。
虽然在专利申请上，我国动力电池企业已经快速跟上，但行业整体上仍处于从追赶到超越的过程中。"坦率的讲，在化学体系上，宁德时代已经有一定优势和技术领先性。但中国智能制造的工业基础比较薄弱。前几年的数据显示我国万人劳动力对应的机器人应用数量只有30~40台，而韩国是250台左右。所以在自动化层面我国还存在差距。目前国家已经拿出专项基金来扶持电池产业，而这一产业也受到了资本市场的高度关注。"宁德时代高层表示。
整体上说，我国动力电池企业整体发展水平参差不齐，而且呈现比较散乱的格局，数量多达200多家，存在产能过剩的问题，但是，高端电池需求强劲，一直处于供不应求的状态。尽管有个别企业开始获得国外品牌的订单，但总体上缺少有国际竞争力的企业。
"现在高性能电池远远不能满足市场需求，如果又好又便宜的韩国电池现在就长驱直入，对于国内电池企业来说，不啻为一场灾难。"一位专家对新能源汽车网表示。
2014年底，三星SDI电池工厂在西安投产，其生产线将年产4万辆高性能低于成本价，目的就是为了挤压中国本土的锂电池厂商。
在电动车市场，三星将锂电池这样的关键零部件控制在手中，从而掌握电动车领域的话语权。作为三星动力电池战略的实施者，三星子公司SamsungSDI的实力确实不容小觑。它目前已成为全球第六大电动汽车电池制造商，客户包括宝马、克莱斯勒和大众等国际巨头。国内很多自主车企也是该公司的客户。
政策不能"缺席"
应当看到，比亚迪、宁德时代、国轩高科等中国电池企业的成功，离不开两个重要因素。一方面，依托自己雄厚的技术实力，多年来潜心耕耘，向市场推出了具有竞争力的产品；另一方面，国家政策对国产电池厂商的保护，遏制了松下、LG化学、三星SDI等国际品牌在国内的发展，为国产电池厂商提高研发实力和生产工艺争取了时间，为国内的电池企业赢得了来之不易的成长机会，使得本土企业可以借助国内市场的高速增长快速提升技术实力、扩大产能，避免外国品牌的全面"进攻"和"占领"，从而避免核心技术空心化的危险。
2015年3月24日，工信部正式发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，2015年5月1日开始实施。截至2016年6月20日，工信部公布了4批共57家符合该规范条件的电池企业目录，韩国三星SDI和LG化学在中国成立的合资公司都未进入。很多车企为了新能源汽车能进目录，获得政府补贴，纷纷放弃与三星的订单。
北汽EX200将于9月22日开始暂时停产，因为国家/地方将暂停发放补贴，而原因与同样遭遇电池问题的江淮iEV6S车型一样，北汽EX200采用了韩系电池。
但是，如何在政策保护期，奋力直追，对于57家中国本土电池企业来说，机遇难得，但挑战巨大。
拐点亦即起点
骗补阴霾散去，新能源汽车补贴有望10月落地。一批本土电池企业面对行业拐点再启征程。
今年4月，搭载国轩电池的上汽EV80在英国伯明翰车展亮相，上汽EV80以370km的超长续驶里程和全球领先的技术成功登陆欧洲市场，不仅打响了纯电动商用车的中国品牌，同时也标志着国轩电池获得国际市场的认可。
2016中美新能源经济论坛于美国当地时间9月21日-22日在旧金山JuliaMorganBallroom举行。作为中国企业的代表，国轩高科在22日的"电池系统的技术创新与市场前景"分论坛发表演讲。国轩高科董事长李缜表示："国轩高科要继续发力动力电池布局，到2020年，动力电池产能要达到30G瓦时，能量密度每公斤要达到300-350瓦时"。他预计，两年内原来只能跑150公里、200公里的车型用一样多的电池里程可达到350公里-400公里。"一旦达到350-400公里的时候，电动车替代传统车也就成为了必然。"
9月13日，宁德时代新能源科技股份有限公司携全系产品正式亮相2016北美电池展（2016thebatteryshow），向世界展示了来自中国的智造。2020年，宁德时代将实现100GWh产能，其中美国将是最重要的销售市场之一。
9月20日，陕西沃特玛新能源汽车产业基地一期项目在渭南正式投产。沃特玛作为首批入选工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的企业之一，将以此为起点，率先提高设备集成化、精度要求和工业技术配套等的标准，充分利用沃特玛雄厚的研发平台实力，共享沃特玛先进研发成果和实验检测平台，打造国内一流、国际领先的自动化动力电池生产基地，推动产业升级。
但是，无论政策如何保护，与跨国巨头的遭遇战终究将会打响。因此，加紧研发，提高自身产品的性能品质和市场竞争力，在性能品质、市场份额、规模效应和价格策略等方面全面抗衡外国品牌，是中国本土电池企业的不二选择。
留给我们的时间不多了，我们准备好了吗？
