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2016年开始，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止，新能源汽车原有补贴目录全部推倒重来，2016年到目前为止，国家已经发布了三批新能源汽车推广补贴目录，但是都没有看到物流车的身影，加上骗补风波的影响，电动物流车的前途又加上了一层迷雾，所谓业内广传的广阔市场前景难道只是"昙花一现"？
电动物流车的市场空间潜在着千亿的发展机遇，但良好的市场预期并不能推动行业发展，由于纯电动物流车未进推广目录，不能获取补贴，2016上半年仅销售了6168辆，纯电动物流车产销基本处于空窗状态,截止到目前，补贴相关政策仍不明朗，物流车很难实现年初10万辆的预测目标。
生产指标提高 政策不明朗
2015年底，中机中心发布关于开展2016-2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作通知，通知对新能源专用车、货车推荐车型的相关指标要求到：电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kWh。在此项规定中，"吨百公里耗电量在10kwh以下"这一项新的技术要求就把前六批目录中大部分的车型排除在外。新要求的实施必然给很多生产企业带来阻碍，但也会促使车企逐步提升各自技术，更有针对性的提高车辆的轻量化技术和载货能力，有效遏制部分车企为提高续驶里程纯粹依赖增加电池数量的现象，也一定程度上阻止车企骗补行为。
2016年8月份，工信部颁布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》征求意见稿，意见稿指出申报企业需具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，比如整车控制系统、车载能源系统、驱动系统和控制系统等。意见稿还要求，之前取得资质的车企，应当进行改造，并报送符合规定的审查计划，并在两年内完成审查，没有按时完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。企业生产准入门槛的提高，加大了专用车企业单独申报成为新能源汽车企业的难度，让不少已经投入大量资金发展新能源的专用车企业陷入左右为难的困境。
赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理 吴辉 向新能源汽车网表示："受骗补和生产准入管理规定的影响，企业都在等待补贴政策及第四批推广目录的出台，由于双方都没有落实，企业和下游虽然签了意向订单，但企业都没有进行生产，导致电动物流市场很差。"现有的新能源专用车大多依靠补贴获得一定的销量，纯电动物流车作为此次骗补事件整治的重点，今年上半年产量相比同期已经大幅下滑，不知道随着新能源汽车整顿大幕的拉开，市场增幅是否还能如往常般飞速。
技术瓶颈 阻碍电动物流车发展
传统燃油车改装纯电动汽车现象普遍。目前，国内一些纯电动物流车立足于原有燃油车车型，大抵是通过传统底盘和动力电池等关键零部件的"勉强拼凑"之作，部分厂家更是直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造，技术含金量严重不足，抑或是让面临淘汰的低速货车起死回生的错觉。
另外，具有底盘生产资质的汽车企业基本上都不具备全新电动底盘的正向开发能力，大部分对纯电动物流车的发展缺乏热情，导致纯电动物流车成为"草根"式改装企业的重要选择。一些整车厂由于研发成本高、政策不明朗、升级改造困难等原因对电动物流车的热情少于改装厂。
产品的可靠性、稳定性等方面也亟需提高，由于纯电动物流车技术含量相对较低，新进入者多，很多企业缺乏对大规模生产产品的技术检测和验证，缺乏在实际应用以及各种工况环境下的检测。另外，纯电动物流车零部件比传统能源车减少40%，结构比较简单，产业链相对较短，尽管如此，国内企业在电机、电池、电控方面的技术也还没有完全掌握。
需求提升 发展前景仍可期
随着电商网购交易规模持续扩张，我国快递业务量高速增长，有望提升电动物流快递车需求。2015年全国快递业务量完成206亿件，同比增长48%，最高日处理量1.6亿件左右。从成本角度来看，物流费用主要由运输、管理、保管等费用构成，其中运输费用占到五成以上。电动物流车比传统汽油车节约至少30%的成本，可显著降低物流运输费用。
虽然目前电动物流车的发展存在一些这样那样的问题，但随着网购消费习惯兴起，电动物流车具有很好的发展前景，生产企业、经销商、快递物流公司纷纷将目标瞄向纯电动物流车，它是当下物流市场的"宠儿"。
纯电动物流车除了要与政策契合，加大产品技术创新外，在运营模式上也要一改传统。既然补贴退坡已是板上钉钉之事，不如将眼光挪到更加长远的方向，2016年9月，《新能源汽车碳配额管理办法》和《新能源汽车油耗积分政策》两项文件颁布，这意味着市场调控和法律法规即将接档国家政策，新能源汽车开始进入新的发展阶段，只有利用好"市场这只无形的手"与借助"政府有形的手"，纯电动物流车才能真正走上行业大舞台。
