取消
新能源汽车网[xnyauto]报道：新能源汽车补贴政策正在逐年退坡。面对这一趋势，216年12月23日，在中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，新能源汽车企业要把立足点放在后补贴时代。
一种担忧是，从政策设计上看，在新能源汽车发展的转型期，政策退坡的速度能否与电动车性价比提升速度匹配好。
需要注意的是，2020年，在政策补贴退坡之后，巨型跨国公司的电动车将在中国发力，国际大型汽车厂商，如大众、丰田等，也都纷纷调整发展战略，开展纯电动汽车量产计划。此外，锂离子电池的进步也超出预期，在不到十年的时间中进步迅猛。这中间的五年是中国电动车发展的重要时期。
"后补贴时代的竞争力是企业应该考虑的问题。企业在将电动车作为发展战略时，不应将竞争力的基础置于政策补贴之上，而应该直接考虑电动车与燃油车之间的抗衡。但是，目前仍有部分企业过于依赖政府补贴政策，而这将会使他们在未来面临被淘汰的风险。"陈清泰说。
相比燃油车而言，电动汽车的发展正处于新时期，陈清泰认为，我国电动车企业具有脱颖而出的机会，而这五年，留给中国企业提升竞争力的时间已经不多，企业最重要的是要提升其核心技术与打造品牌影响力。
"企业保障进入市场的产品的高质量与高水平，并且持续下去，从而塑造自己的品牌影响力。"陈清泰说。
从全球来看，2016年是纯电动驱动技术转型的标志年。而我国"十三五"技术战略进一步深化纯电动驱动，提出了三化，即电动化、轻量化、智能化。中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高表示，"电动化在未来五年的发展目标为进一步正向开发具有商业竞争力的电动汽车。而从长远来看，三化将扩大至六化，即电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造生态化结合、智能化与网联化结合。"
也就是说，2020年，我国新能源汽车要通过正向开发具备商业竞争力，欧阳明高称，随着成本压力逐渐降低，在家用A级轿车领域会推出更多具有性价比高、续航里程在350km的车型。
