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2016年，作为新能源汽车品牌新锐的长江汽车甫登舞台，就将一连串的组合拳舞得虎虎生风，从而备受关注，堪称业界网红。
在2016年12月21日举行的"2016(第二届)中国新能源汽车领袖峰会"上，长江汽车集团董事长曹忠荣获2016中国新能源汽车年度新锐领袖。专家指出，长江汽车获得奖项，名副其实，长江汽车在其董事长曹忠的带领下，实实在在潜心新能源汽车、踏踏实实从零开始、搞正向研发，值得行业尊敬。而作为中国智能电动汽车先行者的长江汽车，其掌门人曹忠的汽车"论语"和"长江现象"亦引发业内外的强烈关注。
人们不禁要问，长江EV的成长基因何以强大？"长江号"会驶向何方？新能源汽车网[xnyauto]近期连续推出了《长江汽车为何发动了新能源汽车的"正向"革命》的系列报道，为您层层揭秘其中“奥妙”。
长江汽车集团董事长曹忠
曹忠在中国社会科学院研究生院就读期间,学的是国民经济管理专业,研究方向是"世界新技术革命与中国经济发展"，毕业后进入国家发改委,在长期规划司发展战略处工作,是第八个"五年计划"总体方案15人小组成员之一，后来调任首钢集团任职，并被派往香港管理四家首钢系上市公司，让四家公司起死回生，总市值曾一度高达约650亿港元。2014年3月，曹忠担任中聚电池董事主席，并将其改名五龙电动汽车集团，开始整合国内动力电池、整车生产资源，包括国内老牌客车公司长江客车公司，重组为长江汽车集团。现在他是五龙电动车集团董事局主席，也是长江汽车董事长。多年的研究机构、政府和企业工作背景使他具备一种难得的前瞻眼光和宏观视野，可谓新能源汽车行业的理论家和实干家，睿智的理性智慧和丰富的跨界经历，使他对于电动汽车的未来发展有着独到的观察和深入的理论思考。
勇立潮头 把握趋势
在曹忠看来，从汽车文明的历史演进来看，电动汽车是人类文明发展的必然产物。
曹忠认为，在130年前人类社会发生了两个很重大的事情，分别是发动机和发电机，发电机以及化石能源带来了人类的电力文明，电动机带来了汽车文明，电动车也在18世纪90年代出现了，1920-1990年电动汽车发展进入停滞期，电力解决了人类固定能源消费的方式，但它没有解决人类移动能源的消费方式；到了今天，互联网、物联网、储能技术、清洁能源和汽车的结合，这也是三大文明的融合：互联网文明、电力文明、汽车文明的融合。
人类文明始终沿着"通信媒介、能源、运输"三条主线发展，历史观察发现，每当这三条主线通过科学家的技术发明有交织时都会产生伟大的产品和生活方式的变革，例如能源（煤炭）与运输方式第一次交织一起，产生了火车；而通信媒介（电报、电话）与能源（电力）交织一起，则大大提升了人们沟通的效率,能源（石油）和运输方式第二次交织的典型产物就是奔驰汽车的发明。虽然1873年英国人戴维森发明了电动汽车的雏形，但限于当时电池与充电技术未能突破，电力文明和汽车文明擦肩而过。
如今汽车文明已发展130年历史之久，当面临传统能源日趋枯竭、环境污染加重时，传统汽车发展受到了制约，于是电文明和汽车文明交织在一起，产生了电动汽车。电动汽车是人类文明发展的必然产物，也是中国赶超世界汽车强国的绝好机遇。
关于传统汽车与新能源电动汽车的更迭，曹忠说，"从宏观的汽车产业开始说起。不可否认，传统汽车作为一个以内燃机为动力的机械产品，是人类机械产品中最伟大的一个代表产品。但汽车发动机的原理，从一百二十年前到现在，一直没有太大变化，而是在内燃机的体系里不断提升。但由于以往的储能技术没有与汽车同时进步，新能源汽车的动力问题一直无法解决。如今，移动消费能源，就解决了这个问题。把固定的电能，转换到动力电池，再转换到汽车上，使电力文明和汽车文明有了交互的可能性。简单来说，动力电池解决了，电气化就解决了。从技术角度而言，在人类发展的过程中，机械产品被电气产品替代，亦是趋势。从这个角度再延伸，就是环保。在环保政策的挤压下，以内燃机为动力核心的传统汽车逐渐频临排放气污染指数极限。然而，新能源电动汽车可以轻易达到环保标准。面对越来越大的环保压力，新能源电动汽车必将取代传统汽车。另外，从国家窗口、国家利益角度而言，发展电动汽车，能源使用相对安全，所以我认为国家亦会大力支持使用电动汽车。未来的新能源汽车，在电力供应结构方面，利用风能、太阳能发电的比例会越来越大。但是倚靠燃油发动的传统汽车，燃油永远是油，性能无法提高。"
关于电动汽车的定义，曹忠有着独到的见解，他说："因为我们把电动车定义为智能化的电气产品，所以我们特别注重构成电动车的核心零部件，就像传统车，发动机、变速箱、离合器、传动轴等等构成所有汽车的核心零部件，电动车的构成是什么？整车控制器、轮边电机桥，BMS，这些核心是我们自主开发，完全自主知识产权。我们通过6年时间做正向研发、极寒地的试验、热带的试验等等。长江汽车全新开发轮边电机驱动桥，在未来一定能替代发动机、变速器、传动轴。同时未来电动车只在轮胎传动部分是机械的，剩下的部分全部是电气化，电气化实现之后，传感技术就会得到广泛应用，传统的技术与数字化相结合，就能改善产品功能和提高消费者体验，所有手机上的服务也可以移植到汽车中。所以，汽车互联网数据如何应用处理才是汽车和互联网结合的根本。"
曹忠认为，在传统汽车领域，世界上已经形成欧美领先、日韩追赶的坚固阵形，中国国产品牌拼足了劲，受制于关键技术的差距，仍难以撼动固有版图。电动汽车技术革命给了中国企业一个难得的平等起跑的机会，面对难得的机遇，现今这一代企业家要珍惜。"中国人一定要认识到，竞争不能靠投机取巧，而要秉承脚踏实地的工匠精神和技术创新精神，这也是日本和韩国过去追赶欧美的重要因素。"他说。
而工匠精神和创新精神就集中体现在产品性能、品质和新技术的研发和应用上。曹忠说，"我们的产品可以跟消费者讲，我们严格按照传统车标准，作为一个交通工具它必须经过的验证测试的程序，我们全部都做完了。但是现在我们觉得有些新能源车，至少好多验证没有做彻底。从核心零部件开始，研发一共投了将近十亿。我们进行这么大的前期投入，就是为了保证车子的品质。有一篇文章叫做《流水的首长，铁打的考斯特》，说的就是考斯特没改车型，却能垄断中国三十多年。长江EV的目标就是做真正能与国际知名品牌分庭抗礼的优质电动车，不管过程如何困难，我们会竭尽全力向目标靠近。"而在技术创新方面，曹忠倡导学习苹果的企业精神做电动汽车，他说，"苹果公司坚持做创造、创新，坚持品质路线，通过消费者体验营销，让消费者感知产品价值后，愿意为此付出应有的购买价格。长江汽车也是将创新放在首位，坚持正向研发，长江汽车全新开发的轮边电机驱动桥，它将传统汽车"发动机、变速器、传动轴、驱动桥"四大件合为一体，这既是长江汽车的创新之举，也是长江为消费者带来的电动汽车的简约之美，长江将电动汽车定位为电气产品，强调客服使用价值、使用体验，这和苹果产品的价值理念一致。"
在研究生学习期间，曾主攻"世界新技术革命与中国经济发展"的曹忠说，他能理解技术进步的残酷性，新技术对传统产业的冲击是归零式的折旧，电动汽车不久便会全面超越传统汽车。
