南京金龙扩张“新版图”或将率先成为千亿级新能源车企（二）

　　2017年2月6日，新能源汽车网[xnyauto]推出了《南京金龙扩张"新版图"或将率先成为千亿级新能源车企》的系列报道之一，即《黄宏生的"跨界"和南京金龙的"新生"》，今天（2017年2月7日）推出该系列报道之二《南京金龙凭什么成为千亿级新能源车企？》。

　　一家企业只有拥有自身的核心优势，才能在激烈的市场竞争中始终立于不败之地。

　　南京金龙之所以成功，当然离不开自身的核心竞争力。那么，南京金龙的核心优势又在哪里呢？

　　新能源汽车网[xnyauto]分析认为，除了在政策环境下因势利导、顺势而为，在市场方面把握时机外，专注、专心、专业的实干精神和坚持不懈的技术创新，才是南京金龙得以成功的制胜法宝，而正是实干精神和技术创新成为实现"千亿梦想"的支撑点。

　　实干强企   技术制胜

　　一直以来，新能源汽车行业作为新兴产业的风口行业，掘金者众多，众多野蛮生长的"草莽英雄"一哄而上，意欲从中分得一杯羹，其中不乏许多急功近利者和投机者。

　　但南京金龙不同，作为企业家的黄宏生把20多年操盘创维的实干精神注入到了南京金龙，这在南京金龙从技术研发到产品运营再到市场服务的每一个细节中都可见一斑。

　　为了开发最优异的纯电动客车，在董事长黄宏生的带领下，南京金龙一直致力于进行技术改造、产业升级，已投资了数亿元在产品研发及产品质量体系方面。目前南京金龙完成了整车控制、电机控制和电池组控制等技术的升级换代，实现了操控性强、续驶里程长、充电简单快速、噪音低等一系列技术性突破。

南京金龙轻客生产车间

　　尤其值得一提的是南京金龙自主研发的五合一纯电动总成系统，集电机控制、DC/DC、DC/AC、车载充电和高压配电为一体，实现对纯电动车辆电驱动系统及电气附件的控制。为加强和提升技术研发能力，南京金龙还和清华大学、武汉理工、南京工业大学、江苏大学、上海交通大学等著名高校深入进行产学研的合作。

　　2016年8月，黄宏生作为创始人和控股股东的创维集团，还和南京金龙一起以人民币6000万元投资了江苏乐能电池股份有限公司。乐能电池是一家专业从事锂离子动力电池正极材料研发和生产的高新技术企业，拥有11项发明专利，研发制造了全球量产粒径最小的纳米球形磷酸铁锂正极材料，其克容量、倍率性能、自放电性能、低温性能等多项指标均排名全球第一。正极材料是锂电池的核心材料，掌握了它和电池成组技术，就可以说掌握了动力电池的技术核心。

　　2016年10月，南京金龙与美国圣地亚哥州立大学研究院宣布，双方联合成立新能源电池技术研发实验室，双方除进行整车控制层面的技术合作，如整车控制算法优化，改善制动能量回收效率、提升整车能量消耗、提高车辆续驶里程等外，还将开展电池组PACK成组技术研究，到2020年，将实现5-8款动力电池的PACK成组方案，并申请发明专利8-10项。目前，公司正在按照国家政策规范，进行标准电芯、标准箱的开发，同时为取得新能源电池PACK资质做准备，包括通过TS16949，生产车间自动化设备，计划年底拿到资质。一旦电池组成组技术取得创新和突破，该公司将设立自己电池组PACK工厂，以对应不断扩大的整车生产规模。

　　正是凭借着行业领先的技术研发、过硬的产品质量和深耕用户体验的市场策略，南京金龙乘势而上、御风而翔，成为行业新晋王者，令业界称奇。正如黄宏生所言--"谁真正坚持做用户最需要的产品，谁将成为真正的纯电动客车之王。"

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　　2016年，从年初到年末，南京金龙凝聚实干精神，凭借出色的产品力和服务赢得了客户的青睐和市场的好评。

　　在北京，南京金龙开沃汽车入围北京市第4批纯电动客车备案目录，并实现纯电动客车销售300台，纯电动物流车销售200台。

　　在上海，南京金龙也率先取得上海地方销售备案，实现销售280台纯电动客车。

　　在深圳，2016年南京金龙更是再创新高，市场销售突破1899台。

　　除此之外，在客车出口方面，南京金龙在韩国、泰国，以及香港市场均取得了巨大突破，特别是在不久前，南京金龙在进入泰国市场之际，被列为了泰国政府的战略级合作伙伴。南京金龙蛟龙出海的步伐正不断加快。

南京金龙NJL6100BEV

　　除了出色的销售业绩表现，2016年，南京金龙更是在技术研发、产品性能、内部管理、市场布局上投入了更多的精力，并取得了重大突破。

　　2016年，南京金龙和上海交大联合开发的四模混动客车以世界领先的先进技术表现，实现混合动力客车能量消耗降低50%，赢得用户认可。在氢燃料电池客车领域，南京金龙也成为国内第四家获得生产资质，将以实力产品迎接2017氢燃料电池年的到来。同时在核心零部件上，南京金龙携手德国领先技术代表打造的增程器，使得新能源续航里程提高将近1倍，大大保证了用户运营需求。

　　全国战略布局中，南京金龙也形成了四大重要生产基地。其中，在南京生产基地基础上，武汉基地于去年3月份开工，投资总额高达51亿元，计划实现产能1万台，核心零部件5000套，销售规模200亿元。

　　2016年8月，南京金龙落户银川打造的新能源汽车制造出口产业基地项目概算投资30亿元，计划2017年底开工建设，2019年项目建成后计划5年内实现年产新能源汽车8000台，实现年产值30亿元。

　　而于2016年11月开工建设的深圳基地，总投资80亿元，分3期建设，建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻客的生产能力，达产后预计实现年收入300亿元。

南京金龙深圳基地开工仪式

　　2017年1月16日，南京金龙正式公布了其2017年全面规划。其中，年产值2000亿元规模的乘用车生产基地的启用成为了最大亮点。

　　目前，位于南京市溧水开发区的南京金龙乘用车生产基地紧锣密鼓的建设已接近尾声，2017年下半年，即将投产7座SUV及MPV新能源车型。据介绍，该乘用车生产基总投资预计为50亿元，未来，将逐步实现年产量100万台，年产值1000亿元的生产规模。而对新能源乘用车市场的开拓，也将成为南京金龙未来发展新的增长点。

　　在谈及2017年即将面对客车、乘用车双线市场作战的新局面时，南京金龙董事长黄宏生告诉记者，正是长期以来在技术、研发、人才方面的全面积累，以及在纯电动客车市场的成功，给予了南京金龙快速发展足够的信心。

　　据黄宏生介绍，南京金龙目前已拥有了一支650人组成的研发团队，在纯电动汽车及相关技术领域获得专利超过350项，2017年，为了更大程度发挥技术与人才优势，南京金龙将成立中央研究院，在电池、电机、电控的"三电"技术上寻求突破，实现科学、智能、高效的整车控制和电池管理，并不断积累在车身轻量化、震动及噪音控制、热管理、汽车动力性能和能耗管理方面的核心技术能力。

　　海外市场方面，2016年至今，南京金龙在韩国、泰国，以及香港市场均取得了巨大突破，特别是在不久前，南京金龙在进入泰国市场之际，被列为了泰国政府的战略级合作伙伴。南京金龙蛟龙出海的步伐正不断加快。

　　对此，黄宏生表示，在国家一带一路策略下，新能源海外出口市场将有很大机会。目前，国内新能源产业的电池、电机等核心技术有95%都是本土品牌的天下，这也给了南京金龙很大的信心去开拓海外市场。据了解，今年，南京金龙还将在北美和欧洲市场发力，力争在纯电动客车、乘用车双线发展的同时，实现国内与海外市场的双赢。

　　2017年，南京金龙将在重点开拓亚洲、东南亚市场基础上，向北美和欧洲市场发力。而黄宏生预计，2018年以后将是中国新能源汽车出口爆发期。

　　按照黄宏生画就的宏伟蓝图，未来10年，南京金龙将实现超1200亿元的销售额，成为千亿级新能源车企，成为中国"商用车界的特斯拉"。

　　而黄宏生能成为中国的马丁·艾伯哈德吗？

　　好饭不怕晚。让我们祝福并期待这一天！