顺“市”而为：2017年新能源客车企业或将涅磐重生

　　诗人莱昂纳德·科恩曾说，"万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。"当新能源客车行业遭遇补贴下滑、成本压力骤增的同时，市场机遇恰如穿破云隙的一道彩虹，向整个行业昭示着希望与方向。

　　对于车企来说，也许曾经舒舒服服挣钱的日子一去不复返了，"靠补贴度日"的发展模式也已经走到头了，但这或许意味着命运之神在产业穹顶投射的另一束光，换言之，补贴政策的初衷不就是扶持企业、培育市场吗？当市场如原野敞开怀抱之时，也正是断乳的"食肉动物"们开始强壮体魄、独立谋生之际。

　　面对沉重而厚实的市场之门，"芝麻开门"的密码在哪里？逆境中的车企又怎样破局？

　　新能源汽车网[xnyauto]昨日发布了《遭遇"冰火两重天"2017年新能源客车企业如何破局》系列报道的第一篇《直面痛点：2017年新能源客车企业走出困境需迈"三道坎"》

　　今天发布该系列报道的第二篇《顺"市"而为：2017年新能源客车企业或将涅磐重生》。

　　两会受"追捧"    产业"春风拂面"

　　3月5日，李克强总理在人民大会堂作政府工作报告。在人们都普遍关心的环保和雾霾治理领域，李克强表示，加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量，坚决打好蓝天保卫战。"蓝天保卫战"一词，首次写入了政府工作报告中。

　　"新能源汽车"是汽车产业治理环境污染、加强环境保护的重要途径之一，对人们生存环境产生直接影响的汽车行业，李克强提出了明确要求，要强化机动车尾气治理，并表示要鼓励使用清洁能源汽车。

　　在能源危机、环境治理的大背景下，尤其是以"清洁能源汽车"替代"新能源汽车"，此次政府工作报告用词的改变，或许释放出这样一个"信号"。国家和政府正转变思路，鼓励多种技术路线"百花齐放"、共同发展，对电动汽车之外的清洁能源汽车都要进行扶持与推广。

　　业内人士认为，蓝天保卫战成为今年政府工作报告中的十二个新词之一。随着治理力度加大，环保投入增加，"新能源汽车"的发展已经上升到了国家层面，是政府层面向新能源汽车企业释放出的巨大利好。

　　业内专家表示，我国新能源汽车产业发展经过近十年的发展，由最初的摸索、到野蛮扩张，从近阶段政策的调整节奏与趋势来看，国家对新能源汽车产业的把控已经趋于理性成熟，新能源汽车产业将从单纯的追求推广数量，市场规模向技术、安全、质量、监管与服务全面提升。

　　事实也表明，在有利行业政策的刺激下，2016年，中国电动汽车销量达到50.7万辆，是欧洲(22.1万辆)的两倍多，是美国(15.7万辆)的近4倍。专业机构预测，随着新能源汽车基础设施建设的逐步完善，以及行业的进一步规范，到2040年，新能源汽车有望在中国市场占据当年新车销量的一半，中国也将真正成为全世界新能源汽车行业最大的风口。

　　刚刚过去的2016年，国家共出台59项清洁能源汽车相关政策，促进清洁能源汽车发展，涉及新能源技术、电池和充电桩等多个方面。可以预计的是，在环保概念的影响下，政府还将出台更多有利于新能源汽车行业发展、有助于规范新能源汽车市场的政策。

　　新能源公交   风景这边独好

　　公交领域，由于担负着公众出行的使命，又肩负着保护环境、节能减排的重任，因而一直是我国新能源汽车应用推广的试验田和排头兵，也一直是新能源客车企业竞争最激烈的细分市场。

　　交通运输部副部长刘小明在27日指出，新能源汽车的推广和应用，是作为中国科技创新、绿色发展非常重要的一项内容，交通运输部高度重视新能源汽车的推广应用，将其作为节能减排、空气治理和推动行业转型的重要抓手。

　　据了解，如今一线城市基本上都已经全部换上了新能源公交车，甚至很多地方的城乡公交都已经换成了新能源公交车了，也就是说新能源公交车已不仅仅局限于城市交通，也走进到乡村。

　　截止到2016年年底，全国新能源公交车的总量已经超过了16万辆，新能源出租汽车已经达到了1.8万辆，新能源物流配送车达到9.4万辆。从数字上来看，新能源公交车的推广数量最高，同时，国家财政补贴的力度也最大，是新能源行业名副其实的的宠儿。

　　在国务院《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》印发以后，交通运输部及时制定了配套的有关文件，明确到2020年新能源城市的公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆要达到10万辆的发展目标。

　　与此同时，在经济发达地区，地方政府的支持力度不断加码，产业春天渐行渐进。

　　比如，广东省发改委、经信委、环保厅联合下发的《广东省节能减排"十三五"规划》提出深圳市于2018年，广州市于2019年，佛山市于2020年，力争实现纯电动公交占比达100%。

　　业界人士认为，新能源公交车未来市场潜力巨大，新能源客车行业或将迎来爆发式增长。

　　顺"市"而为   车企早谋良策

　　未来很美好，现实很残酷。

　　一方面，市场潜力巨大的诱人前景令人振奋，另一方面，补贴大幅下滑、成本压力骤增、技术创新乏力、核心竞争力缺失等新病沉疴的交织缠绕令企业叫苦连连，加之新势力的崛起引发的竞争加剧等因素，在"冰火两重天"的产业语境里，如何"突围和破局"成为车企黎明前的生死大考。

　　如今，在新能源客车领域，传统的客车企业已经难以坚守旧有格局，中通客车、比亚迪、南京金龙、珠海银隆等新势力的强势崛起，彻底颠覆了传统客车业以"一通三龙"为标志的原有格局。"第一军团"中的10强座次屡屡变幻，比如2016年，宇通客车以26862辆销量保持第一外，中通客车凭借全年总销量14105辆排名第二，比亚迪以13278辆排名第三，除了这三家销量过万的企业之外，珠海银隆和南京金龙分别以5285辆和4893辆销量跻身前十。

　　成功的企业，尤其是持续保持成功的企业，都是危机感强烈的企业。高瞻远瞩、未雨绸缪是其共性特征。下文将要描述或剖析的企业即是如此，或许，我们可以从中借鉴或参悟到这些标杆企业的经营哲学和战略行动中所蕴含的可持续发展的规律或原理，举措各有不同，但向上生长的理念和力量值得称道。

　　据新能源汽车网[xnyauto]观察分析，整合完善产业链或借助外力巩固和提升自身竞争力已成为新能源客车企业不谋而合的"破局行动"。

　　梳理一下，不难发现，新能源客车行业的四种破局模式正大行其道，显示出强大的生命力。

　　第一种为产业链整合模式，即以比亚迪、银隆等企业为代表的全产业链模式，不仅掌控动力电池核心技术，自成一体，而且企业在主要零部件上都有布局，从而形成新能源闭合式循环产业链的封闭式帝国，在研发生产、成本控制、品控、多元化型谱、规模化、性价比等方面非常高效，且独具不可复制的核心竞争优势。

　　第二种模式为垂直整合模式，代表是宇通客车，自身拥有技术实力，整合零部件，形成自己的独特产品能力；由于是企业自身设计新能源汽车的具体方案和技术要求，整合行业内零部件商共同完成，基本是传统汽车模式的复制。这种模式的要求是，整车厂需要在新能源汽车方面有很高的技术准备，同时能够对零部件商进行有效的整合，而具备这种条件的企业，或许只有宇通，因此，宇通的垂直整合模式独领风骚，亦无法复制。宇通之所以能持续保持领先，与其自身一直使用自主研发的电机等核心零部件、在产业链统筹方面稳步规划有很大关系。

　　第三种模式是沃特玛牵头打造的新能源汽车产业创新联盟，即零部件联盟形式。此种模式具备高效性和强整合性。"创新联盟"以电池厂为核心、以运营纯电动汽车的民富沃能为连接点，围绕电池、电机、电控等核心零部件及其关键技术，建立协作机制，由整车厂负责提供车身底盘等整车组装，联盟负责产品运营并承担电池、电机、电控等新能源汽车核心部件的售后服务。创新联盟副秘书长钟孟光这样阐述该联盟的运作方式："民富沃能负责产品运营和收集客户的订单需求，采集车型，在获取市场订单之后，联盟企业首先进行技术磋商，形成完整方案，再向民富沃能供货，民富沃能再将新能源汽车方案提供给承包生产的整车厂。最后，民富沃能将该批定制车型投入运营。"

　　近期，中通客车与沃特玛新能源汽车产业联盟签署《战略合作协议》，中通客车未来将完全按照沃特玛创新联盟成员企业的需求生产制造新能源汽车，同时沃特玛创新联盟成员企业将与中通客车联合开发纯电动物流车，用于公告申报及投放运营，该项目预计将创收20亿元。

　　第四种为借力模式，借助资本的力量扩充产能、提升技术或购并重组。

　　安凯客车2017年1月23日披露一份定增预案，拟募集5.5亿元资金用于中型高档商务车项目、产品验证能力提升项目、数字化管理系统能力建设项目等。

　　而首家以非传统造车企业身份获得纯电动车生产资质的长江汽车，就是在重组杭州客车厂的基础上向造车目标迈进，而吉利商用车项目则是收购了此前在四川南充的东风南充汽车公司。

　　综上所述，"天下大势,浩浩荡荡,顺之者昌,逆之者亡。"只有迈过眼前这道坎，才能走出一片新天地。

　　2017，新能源客车行业大戏刚刚开始，让我们共同期待精彩的故事如何展开。