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我国北方地区冬季气温低且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，有市民担心电池会“扛不住”。
低温环境下，由于电解质移动得相当缓慢，导致锂离子在正负极之间的转移活性变弱，电池的性能也就随之下降。一项实验显示，普通锂电池在0℃时，其容量会减少20%，当达到—10℃时，容量可能只有一半左右。这就是为什么在寒潮来袭时，许多纯电动汽车性能锐减甚至“抛锚死火”的原因。
动力电池缘何“遇冷则弱”
“遇冷则弱”可谓当前大多数动力电池的通病之一，究其原因，由于大多数电池是电化学的产物，其性能与温度有着莫大的关联。国内相关部门曾做过这样一个实验，在放电电流为100A的情况下，温度从20℃到0℃，再到—20℃，石墨负极类动力电池容量分别缩水了20%~30%。在低温环境下，在充电电流为5A的条件下，环境温度-25℃时的充电时间，比25℃时的充电时间慢了63%。可见低温对充电时间的影响是不可忽视的，过长的充电时间会严重阻碍电动汽车的推广。同时，过低的温度将会对电池的寿命产生致命的影响，据试验资料表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在—10℃的环境中工作，那么经过不到100次充放电循环，电量就将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。
银隆纯电动双层客车在北京运营
部分动力电池的耐低温性能难以满足北方市场需求的问题引起业内普遍关注，但就现实而言，国家提出了要坚决打好蓝天保卫战，这一战的重点就在于我国北方如北京、邯郸、石家庄等“雾霾重灾区”，一方面是替换传统汽车推广绿色出行的新能源汽车，可见北方市场对于新能源汽车的需求将更大。另一方面是动力电池的耐低温劣势，两难之下，只有提升电池技术才是唯一的出路。
“抗冻奇兵”，银隆钛显耐宽温优势
作为新能源汽车的“心脏”，市场对动力电池的关注主要集中在安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度等几大方面。针对北方地区的低温气候，钛酸锂电池能够实现在-50℃条件下正常充放电，耐宽温上限可达+60℃。国内某知名新能源汽车企业领导人曾表态，钛酸锂电池在极低温度下的新能源汽车市场将大有作为。
银隆纯电动客车在冬季的邯郸运营
北方市场是新能源汽车的兵家必争之地，市场需求量与日俱增，但迫于严寒的气候环境，并非每一家汽车企业都能够有足够的实力立足当地。2017年年初，数十台崭新的观光铛铛车出现在呼和浩特的景区街道上，在冰雪挂枝、寒气逼人的雪地里绽放着迷人的风采，而至今，搭载银隆钛电池的银隆纯电动客车运营城市已经超过40个，在北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、邯郸、潜江、宜昌、咸宁、武汉等冬天低温城市，凭借银隆钛电池的优越表现，获得了多方的认可。
哈尔滨市福通公交客运有限公司总经理于洪涛
据哈尔滨福通公交客运有限公司总经理于洪涛表示，北方地区，由于新能源客车长期在低温环境下运作，出现了损耗严重、寿命短暂的问题，钛酸锂电池的耐宽温优势，能够在零下50度到零上60度的温度范围保持正常运行，这很适应哈尔滨的公交低温运作环境。据邯郸市公共交通总公司副总经理赵国华表示，纯电动车主要对电池要求比较高，向磷酸铁锂电池对气温的敏感性比较强，在我国北方地区，冬季的时候使用不太理想，而银隆钛电池恰恰克服了这些缺点，所以我们在冬季，特别是长江以北，用银隆钛电池的新能源车，在冬季运营过程中受影响比较小。
客户的真实运营体验，让事实胜于雄辩，也进一步为银隆钛电池的优势证言。在耐宽温优势的带动下，市场对银隆钛电池今后的应用持看好的态度，银隆钛也将成为推动北方纯电动汽车发展，加快治理雾霾的一支强大力量。
