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摊开辽宁省汽车产业地图，以省城为原点俯视东南西北，沈阳、大连、丹东、朝阳、锦州、铁岭等六大汽车产业集群已经形成。依靠完备的产业体系和不断地开拓创新，“辽字号”汽车已经驶入发展的快车道。作为辽宁曙光汽车集团旗下的重要整车品牌，黄海客车也随之进行产业升级，全面提升在新能源整车技术、产品标准化、产品线布局及营销模式等方面的实力。
在“2017国际客运交通装备与技术展览会”期间，黄海客车研究院整车所副所长李正操做客中国客车网直播间，他也向记者介绍并透露了2017年黄海客车在新能源方面的发展现状以及未来的战略布局。
黄海客车研究院整车所副所长李正操(左)做客中国客车网直播间
新厂投产新能源战略布局全面提速
经济新常态下，打造新能源汽车全产业链是各大车企发展的着力点，这对于客车企业尤甚。2017年是国家“十三五”稳步推进之年，这一年中，黄海客车母公司——曙光汽车集团紧密围绕“新能源商用车集团”进行布局，以新能源、智能化为主要方向，重点发展新能源整车及核心系统产业。
作为曙光集团旗下的重要整车品牌，黄海客车也随之进行结构调整，全面提升在新能源整车技术、产品标准化、产品线布局及营销模式等方面的综合实力。2016年6月底建成投产的新能源厂区正是黄海加速转型升级与新能源战略布局的具象体现。
据李正操向介绍，为了更加完善和提升车辆生产过程中的各项工艺水平，黄海新基地中主厂区生产车间厂房总面积90048平方米，副厂区生产车间厂房总面积40536平方米，设计年产量10000辆。一期规划完成后，可形成年产1万辆大、中、小客车整车(含底盘)的产能，涵盖5-18米的所有客车车型。
2016年6月建成投产的黄海新能源基地
客车生产制造的特点是工艺加手艺，整体迁入新能源基地后，黄海客车在继承原厂区保留下来的优秀制造工艺的同时通过加强造车过程质量控制、加强对配套供应商交付质量的管控能力、提高员工素质等一系列举措，使黄海客车的整体质量达到行业一流水平。
谈及黄海新能源基地的技术革新，李正操归纳为以下三方面：
其一是生产线实现自动化。李正操介绍：“新厂区建成投产后，黄海客车所有的三装生产线均实现了电动化，不仅提高了产品生产率，缩短生产周期，提高整车装配精准度质量，更直接提高企业的经济效益。”
其二是整车电泳技术升级。“目前黄海拥有14个整车电泳槽，目前国内仅有两家客车企业拥有如此规模的整车电泳设备。”李正操向中国客车网介绍，黄海新能源基地在原厂区的基础上借鉴了业内先进技术，整车制造工艺中的焊装、涂装、总装工艺布置及设施的应用汇集并优化了行业的工艺特点。以整车阴极电泳为例，黄海新能源基地整车阴极电泳工艺需经过十三道表面工序处理，电泳盐雾实验防腐指标超过1000小时，是原有工艺的3-4倍，整车防腐效果大幅提升。
黄海客车整车阴极电泳车间
其三是数控合拢抱台的应用。“为提升产品质量，黄海客车投入大量资金，购入全新设备，比如焊装采用数控合拢抱台，相对于以前的精确度不高的机械抱台，数控合拢抱台可存储500个程序，针对不同车型可以设定不同程序，极大提高了生产效率。同时，定位精度可达0.5mm，进一步保证整车骨架的可靠性。”李正操表示。
在李正操看来，黄海客车以整体迁入新厂区为契机，提高客车制造工艺整体水平，本着不求最大、但求最好的工艺设计思路，吸收借鉴行业其它客车厂家的工艺特点，通过厂房布局、工艺设计、设备人员合理配置以及环境优化设计，使新厂区工艺水平实现起点高、质量优的目标，进而塑造企业在行业中的新形象。
精进工艺围绕轻量化与节能降耗做文章
由于国家政策、市场需求、能源结构调整等多方面原因，新能源商用车市场成为“香饽饽”，无数企业希望在这片新兴的“红海市场”中分得一杯羹。但受困于企业规模与研发实力，如何链合研发、生产、制造成为困扰一些中小型车企的老大难问题。作为一家老牌集成式汽车生产研发及制造企业，黄海客车致力以整车为核心打造新能源汽车全产业链，并将其打造成集团的核心竞争力。
黄海新厂区新能源客车生产线
伴随新能源新厂建成投产，黄海客车在产能与工艺显著提升的同时亦在2017年在战略层面对新能源产品线做进一步完善。以纯电动和插电式混合动力为主要技术路线，以燃料电池为长期技术储备，针对城市公交、物流配送、团体通勤、旅游租赁、短途客运、高端商务、特种用途等不同细分市场，打造标准型新能源整车产品。目前，黄海客车现已形成完整的新能源商用车产品布局。
“现在黄海主要着眼于产品的轻量化设计、安全性以及新能源控制策略、节能降耗方面的突破。”李正操向记者介绍，2017年，黄海首先对产品进行轻量化技术改进。利用一些高强度钢来替代传统钢材，使用了510L钢材替代了原有的Q235和Q345钢材，使整车重量降低的同时也降低了油耗和气耗。
以亮相天津客车展的DD6120CHEV1N气电混合动力公交车为例，该车整车长度11.5米，采用小矩形管拼焊的全承载技术、轻量化设计，有效利用车辆上每一段钢材，车体重量轻，单位车载质量能耗低，从车辆诞生的第一步就融入了节能环保理念。
黄海DD6120CHEV1N气电混合动力公交车
“除轻量化优化设计之外，黄海在整车的涉水、绝缘、电缆线的选用等方面在全国供应商中进行了优选，很多车型动力电池采用后置或顶置的布置方式,在城市内涝的工况下黄海客车可以正常行驶。”李正操表示，安全性上，黄海纯电动客车将动力电池、控制电器集中布置在车辆的后部电池仓内，做到了电池箱尺寸统一、环境统一、温度统一，加上独特的电池仓热管理系统，在出现碰撞、车辆起火冒烟时不会波及到乘客区，保障车辆在极端环境下的安全运行。
黄海DD6109EV5纯电动公交车
“另外就是在新能源控制策略方面。2008年，黄海新能源客车首次批量交车，至今已经有将近10年的时间，在控制策略上积累了丰富的经验。”据李正操介绍，黄海在整车的实验领域进行了技术投资，新增了整车转鼓测功机、环境仓等试验设备，整个实验室投资在2000万元左右，保证了黄海客车在新能源控制策略方面的试验数据积累。
此外，黄海客车还将以现有产品线为基础，进一步完善新能源产品序列。李正操表示，目前，黄海主要集中在纯电动以及LNG、CNG方面的研发投入，未来还将扩充磷酸铁锂、钛酸锂电池客车以及燃料电池客车，丰富产品的动力类型，满足各细分市场的需求。同时采用智能化、轻量化技术，优化新能源产品能耗管理，提升纯电动客车续驶里程，进一步提升黄海新能源产品竞争力。
2017年，在传统客车增速放缓、竞争加剧的形势下，黄海客车积极进行产品结构调整和升级，以新能源、智能化为主导，通过自主研发、技术创新与战略联盟，在新能源基地的技术加持下推出了以纯电动、气电混动客车为代表的系列新能源产品，成功攻略了国内并拓展了海外市场。从与李正操的对话中，我们读出了黄海对于自身产品的自信与对于未来新能源技术的前瞻性布局。基于以上种种，我们也期待黄海客车在2017年能够给中国客车行业带来更多惊喜。
