挖掘福田欧辉氢燃料客车看不见的安全品质

　　中国“氢燃料汽车时代”比预想来得更快。一场新的角逐正在未知的范围形成强大热潮，中国车企正以越来越多的实际行动发出自己的声音。氢燃料电池客车的出现及商业化，让我们悄然遇见了一个新的开始，而这一次的主角正是迅速崛起的福田欧辉。

　　它敢于创新，不断探索，于是有了氢燃料电池客车的出现；它擅长设计，并用心遵循着每一个设计原则，因而有了全球首批百辆福田欧辉斩获氢燃料电池客车最大订单；它忠于行业，塑造着客车企业该有的品格，所以有了全球范围内真正实现氢燃料电池客车产业化、商业化的开发运营。

　　而这些都称不上是福田欧辉为行业发展做出的最大贡献。它的功劳，不仅在于它用行动消除了人们对“氢燃料”的恐惧，还在于它用设计为车辆本身带来的安全。

福田汽车欧辉客车事业部新能源所所长魏长河先生

　　一种闭合的“安全氢生态”思维

　　日前，记者采访了福田汽车欧辉客车事业部新能源所所长魏长河先生，他为我们解读了氢燃料电池客车的安全品质，已从研发、加氢、运营等各个层面为安全做好了各种防线。

　　魏长河表示：“研发过程中，福田欧辉氢燃料电池客车的每一处设计都遵循了‘以安全为本’。比如在氢气瓶装置方面，福田欧辉通过研发LNG车或CNG车积累了丰富的气瓶顶置方案的应用经验，所以出于安全考虑，氢燃料电池客车也采用了氢气瓶置顶方案。这样设定有两大优势：首先，客车车顶空间较大，能够布置更多的氢瓶，保障客车的续航里程；其次，一旦有氢气发生泄漏，车顶更容易使氢气扩散。不容忽视的是，气瓶置顶不会影响车辆重心，不会给安全行车带来影响。目前，该设计经过全车CAE分析和道路模拟仿真计算，完全符合道路法规。”

氢燃料电池汽车的安全性能

　　“从技术层面来讲，氢燃料电池汽车实际上要比汽油车更安全。国外整车厂曾做过氢燃料电池汽车与汽油车燃料泄露点火实验，最后证明氢燃料电池汽车火焰是从后备箱向上窜，汽油车是汽油向下流淌，导致火焰从整车下部着火；一分钟后氢燃料电池汽车依旧只是氢气向上燃烧，对汽车基本没有损坏，而此时汽油车早已为一个大火球，只剩下燃烧后的车架。”魏长河介绍。

　　“事实上，氢气爆炸的条件是（1）体积浓度比是4.0％～75.6％；（2）在密闭的空间内；（3）有点火源。以上三个条件必须同时满足，才会发生爆炸。如果氢气在空气中的体积浓度小于4.0％或大于75.6％时，即使遇到火源，也不会爆炸；不在密闭的空间内，有氢气有火源也不会发生爆炸。”魏长河说，“福田欧辉氢燃料电池客车装的氢系统采用亿华通与清华大学研发的碰撞-氢-电耦合技术，利用碰撞、氢、电安全性综合管理和互锁控制技术，将氢气危险防范于未然。同时，我们的氢瓶配备氢气泄露检测传感器，当检测到车辆发生氢泄漏时，根据泄漏量的大小提醒司机检车或直接切断氢气供应，防止发生氢气积聚，不会发生危险。”

　　对于加氢过程中存在的危险因素，福田欧辉也联合相关产业链做了相关“设计”。魏长河表示：“加氢过程中主要是存在超温和超压的潜在危险。但是，针对超温，我们通过加氢机控制氢气流量，保证了氢气瓶不会出现超温情况的发生；针对超压，我们在设计加氢站时，将加氢站压力控制在45Mpa，小于车辆整个氢系统压力最大承受值，从源头上杜绝了超压的发生。”

　　安全在3000多个日夜里延伸不止

　　可见，福田欧辉氢燃料电池客车的每一种设计都透露着对车辆安全的一份责任。从2006年至今，3000多个日夜，福田欧辉人从未放弃“氢梦想”，也从未放弃对安全的追求。

福田燃料电池车研发历程

　　如今，福田欧辉氢燃料电池客车已涵盖8.5米、10.5米、12米产品，同时产品还覆盖了城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种类型用途。以福田欧辉8.5米氢燃料电池客车为例，其采用全球领先的干膜技术，可实现零下20度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护，加氢不超过10分钟即可实现高达500公里的续航里程。

福田欧辉8.5米氢燃料电池客车

　　据了解，早在2016年就获得全球最大商业化订单的福田欧辉8.5米氢燃料电池客车，历经2万5千公里、长达3个月的可靠性试验以及高寒、高温、高湿、涉水等严苛测试，其产品的可靠性和安全性得到了进一步的验证。根据计划，福田欧辉2017年将加大氢燃料电池客车示范力度，在北京等重点区域进行较大规模的示范运营，同时加强产业链合作联盟，共同推进氢燃料电池技术发展。

　　安全是客车的本能与使命。在岁月的积淀中，福田欧辉很自然地将安全融入到氢燃料电池客车的每个设计，丰盈而充实。让我们看到了“充满未来感”的中国氢燃料电池客车是实实在在的，是经得起考验的。