取消
2017年6月7日至6月8日，第八届全球汽车论坛在重庆如期举行。当今全球汽车市场局势，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在接近饱和。整个行业也面对着由此引发的问题和挑战，传统汽车产业正迈向电动化和智能化，如何实现变革转型也是传统汽车产业绕不开的话题。本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。
十年来，我们见证了新能源汽车的兴起与成长。近几年，新能源汽车更是政府政策的一个要素，政府政策的支持导致新能源汽车的需求在近些年激增。时间进入2017年，当下的新能源汽车发展现状如何?未来的政策方向将走向何方?补贴逐渐退出之后，中国新能源汽车市场的发展又将呈现哪些特点?
6月7日下午，在全球汽车论坛“环保技术和新能源汽车：前景、机会和挑战”专题研讨中，来自中国、日本、英国及印度的与会嘉宾，就上述话题相互沟通、各抒己见。
应对新能源汽车的三大趋势 车企应聚焦产品本身
长安汽车新能源汽车研究院副院长、重庆长安新能源汽车有限公司总工程师苏岭认为汽车产业整体进入了变革期，他总结了当下国内新能源汽车行业的三大趋势：1、新能源汽车产业有了政策、法规、技术的支持，产业预期向好;2、新能源汽车仍主销限行限购城市，私人用户开始逐渐成为主流;3、传统的消费观念正向体验式消费转变，多技术融合推动了整个产业的消费升级。
面对汽车产业的整体变革，苏岭坦言，汽车企业的挑战会越来越大，尤其对于传统车企而言，必须在新能源汽车与传统汽车之间做好发展比重的平衡。除此之外，基础设施建设、创新商业模式以及成本控制，也是当下新能源汽车发展要面临的挑战。
应对当下的挑战，苏岭认为车企首当其冲要把产品做好，打造极致的产品体验;其次要从全产业链着手降低成本;第三要创新商业模式，寻找盈利增长点;第四要构建新能源生态圈，从整个价值链和产业链进行布局。据苏岭介绍，长安汽车正在尝试与零部件供应商、新能源技术研发企业、充电桩公司等进行合作，通过产业协同共进，将新能源产业做大做强。
发展氢能汽车 采取“三步走”战略实现零排放
“汽车行业应该主动面对空气污染、全球变暖等环境问题”。本田技术研究所汽车研发中心第5技术开发室上席研究员齐藤信広表示，本田将瞄准环境污染这个问题，作为下一步汽车研发的关键领域。其将采取“三步走”的战略，逐步实现零排放目标：1、提高内燃机效率;2、增加混合动力汽车的投放量，通过电气化的方式提高效率;3、进一步开发混合动力汽车和零排放汽车。
论坛现场，齐藤信広向观众介绍了本田在氢燃料汽车方面的探索与努力：“氢能源作为替代能源在未来有很多优势可以挖掘。”据他介绍，本田自1998年即启动了对氢燃料电池汽车的研究，在2009年通过综合电和电解的方式自主研发了制氢技术，并于2016年在东京等城市试点安装智能加氢灶。
“本田希望在基础设施方面进行拓展，服务于汽车行业。我们用到了氢气，也能制造氢气，不断地采集氢气作为关键技术，服务于这样一个新型的社会，并最终实现可再生的社会目标。”齐藤信広总结道。
构建研发生态圈 投资确保能力领先
Mike Wright是英国汽车投资组织国际贸易部主席，在论坛现场，他介绍到：“英国汽车投资组织的建立是要进一步促进对供应商的投资，进一步促进英国汽车行业的发展和投资，该组织成立至今产生了2万个就业机会、300多个投资项目，其中很多都是与新能源汽车相关的研发项目。”
据Mike Wright介绍，2009年建立的英国汽车工业协会，是汽车行业与英国政府共同合作的，该工业协会会就一些战略性的倡议进行开发，并进一步推进英国汽车制造业的能力。“英国政府希望进一步开发全球的能力，进一步催生新兴技术研发能力，并通过大量的投资确保能够开发全球领先的能力。”Mike Wright说道，这一方面有利于英国汽车行业的发展，同时也能带动国内其他制造行业的发展。
谈及新能源汽车生态圈的建立，Mike Wright坦言，如今英国整个汽车行业生态系统，包括OEM研发中心、高校以及审批机构，三股力量共同形成了英国国内的生态机构，用以交付汽车研发、生产所需要的技术，其中就包括电动汽车技术、无人驾驶技术等。
以下是讨论实录：
接下来开始问题和讨论环节。首先请问Mike wright先生，为什么觉得英国在技术领域，包括无人驾驶和互联汽车上会成为领先的国家?
Mike wright：我觉得主要有两大原因：其中一个原因，这也是我们的传统，英国有非常优秀的创新和设计，以及工程的历史，从最开始出现机动车以来，就一直在注意创新，而且有很多名牌，有很多品牌，好多人都没有认识到，在全球一些非常著名的汽车品牌，其实他们的总部都在英国，而且有很多人选择去英国投资，就是看中了设计能力，我们的知识，我们的技术，包括创新的愿望。另外还有一个比较具体的原因，大家如果看赛车的时候，大家可以看到11支站队中有7支站队来自英国，这并不是巧合，因为大部分的培训机构，包括有些不是英国的车队，但是培训团队都是英国的，为什么呢?还是那句话，英国对赛车，包括汽车的表现有很悠久的传统和了解。另外在英国商会，在过去这么多年，也是和高效开展了很多的合作，包括一些研究机构，包括一些工程测试所朝着一个目标拧成一股绳来努力，去研发，包括动力电池、燃料电池，包括传统内燃机的动力总成。
Shashikant vaidyanathan：您能不能接着谈一谈，这种轻量材料方面的进展，包括生态系统方面发挥作用?
Mike wright：是的，我们建立非常综合的生态系统。这个生态系统能够让研究机构高效，汇集到一起共同的建立资金的支持，去把生态系统打造成创新中心和企业政府一起合作，来确保完善的生态系统，能够有很高的应用型，是全球领先的。其中一个具体的例子，几周前Mike是做赛车的，有一个研究中心，跟技术中心比较近，另外在轻量材料方面，原来我所在的公司就是捷豹和路虎，他们决定开发铝制的型材，因为铝材减轻车体的制重，让新能源汽车有很好的应用。在欧洲形成最大规模铝制板的压铸设备，他们和汽车合作上一起确保拥有这种技术。
Shashikant vaidyanathan：刚才说方程式F1赛车，这种赛车行业有哪些技术传导延伸到了商业领域呢?
Mike wright：任何一辆赛车，回顾到早期的赛车制动系统，很早是运用在赛车领域，很快运用到了乘用车领域，包括车载系统也是很好的系统，现在有各种各样的系统，包括车载的诊断服务等等，这都源自于赛车，包括轻量材料也是来自于赛车，大家在方向盘方面去做些努力，其实很多技术都来自于赛车，包括换挡材料，现在要关注的一点，不光是F1还是运动都想提升互联性，英国推出了规定，开放了无人驾驶测试的门槛，只要有相关德保县，其他要求还是很低的，而且已经有很多机构去测试自己的无人驾驶汽车。包括有一些城市，也开辟了专门的无人驾驶车区来鼓励创新，所以像F1所在的城市，也出台了测试的开放政策，要保证，最终这些技术制造商和用户可以用的。
Shashikant vaidyanathan：还有没有其他的，比如智能、移动性方面，英国可以贡献的技术?
Mike wright：最终我想提出的一点，刚才两位发言人也提到了，这种互联汽车会影响到各个行业，不仅是机动车行业，其中一个很好的例子，就是在英国，比如像伦敦，这种车险公司，在政府的推动之下，已经开始鼓励汽车行业和车险公司去简化保险模型，来鼓励新技术的部署。
Shashikant vaidyanathan：很好，确实是很不错的生态体系，做了很多工作。
Mike wright：而且我们的工作刚刚开始，以后会越来越好。
Shashikant vaidyanathan：是的，确实是很好的起步。接下来请齐藤信広先生，就是新燃料的开发?现在本田在这方面的研究取得了哪些进展?
齐藤信広：现在在日本本土已经有174辆，在美国161辆，这是截止5月底的数字。
Shashikant vaidyanathan：共和你们取得不错的成绩。这种加氢站的部署有没有进展，现在日本部署多少加氢站推广这个技术的发展?
齐藤信広：在日本有192个加氢站。其中12个有35兆帕，有一个15兆帕，这些技术是我们不同的城市再做试点，也在不断的改善。
Shashikant vaidyanathan：所以，现在还在快速的扩张还是缓慢的扩张?
齐藤信広：应该说现在的生产速度还是比较快的，本田和不同的城市在协力开发。
Shashikant vaidyanathan：苏岭先生，英国方面介绍了政府的支持，包括生态的建设，在中国会不会实现这样的生态系统?刚才英国的嘉宾介绍了英国支持下建立了很好的生态系统，各个方面都在做这方面的工作，在中国要建立这样的生态系统，到底需要什么样的条件?
苏岭：新能源汽车创新的生态系统，实际上这种模式，这种环境也是具备的，中国的新能源车主要是政府在主导，这是一个。第二在政府的主导下，现在各个企业的积极性调动起来了，一个是从自己生存的需求，需要来做新能源车。第三社会资本，社会资本大量的涌入到新能源汽车的产业里面。第四除了传统的参与者以外，一些非汽车产业的参与者也参与到里面来了。所以，从这几个纬度来讲，实际上从政府层面、行业层面、企业层面，还有供应链层面上，实际上大家已经初步形成了良性的系统来发展新能源汽车，这是我的一个认为。
第二，下一步新能源汽车整个系统的发展，还是面临一系列的问题。一整个产业的基础比较薄，这是一个方面。第二市场的培育还存在。第三主要的问题，现在还没有找到合适的商业模式。如果说国家的补贴完全退出了，大春靠企业运营新能源汽车的话，可能有难度。现在最大的问题，怎么把客户的需求，包括运营模式，包括供应链的一些参与者，包括主机厂，以及金融的服务体系，怎么创新的一种模式，来满足消费者的需求。最后在这种模式上，所有的参与者来获益，这是大的挑战，这一块还没有完整的建立起来。目前来讲，特别是在产业的前期，实际上整个参与者，在新能源汽车的参与者上，现在了解下来，唯一盈利的，个别企业听说盈利了，我也是听说，私下交流，实际上他的盈利也是有问号的。真正营利的是零部件电机、电池盈利了，真正市场的前端，像整车厂盈利的状况欧不是很理想，我说的是主流的企业。低端的新能源汽车是盈利的，像主流的，面对乘用车，相对高端一点的，正规一点的盈利性相对差一点。下一步主要是找到商业的模式，这是最主要的。
Shashikant vaidyanathan：谢谢，确实还有很多挑战。确实盈利性也是很大的挑战，最终政府可能会逐渐的退出这种补贴这样的话，要和内燃机，传统汽车去竞争，去对比，确实也需要我们去考虑。另外，就是要思考，是不是有一些方式，能够去克服这些挑战，包括像技术的部署，技术的部署越快，成本下降的幅度也越快。
