取消
“凡是过去，皆为序章”(莎士比亚《暴风雨》)。
在经历了2015年的爆发式增长、2016年的波诡云谲之后，进入2017年， 处于暴风眼中的新能源客车产业，陡然来了一个蹦极式下坠，政策的“魔棒”再次发威，众车企叫苦不迭。
补贴大幅下滑和3万公里门槛，使得紧跟政策旋转的“陀螺”随时都有悬停或倒下的迹象。
旧套路失灵，新套路何在?新能源客车企业(包括动力电池等零部件企业)如何实现销量反转?市场救赎之道又在哪里?
中通客车、沃特玛联盟、宁德时代、银隆新能源、安凯客车等标杆企业纷纷开启组合拳式的市场创新模式，领先一步，走出泥沼，堪称逆袭成功的典范样本。
新能源汽车网[xnyauto]对此进行剖析，供业界评鉴。
难分难舍的“依赖症”
业内共识，新能源客车的兴起，使我国客车产业格局迎来第一次调整，宇通、中通、比亚迪、银隆等企业成为排头兵，打破了原有的产业格局。
2016年我国共销售新能源客车12.9万辆，占新能源汽车销量的1/4(25.3%)。在我国客车市场，新能源客车所占份额也接近1/4(23.8%)。可以说，客车在我国新能源汽车产业发展过程中扮演了突破先锋的角色。尤其在推广初期，从产业准备到消费者接受程度，都存在诸多困难，最先突破并走出来的就是新能源客车。如今，我国的新能源客车推广数量在全球排名第一。
新能源客车的发展也带动了车用电池、电机、电控等关键零部件的发展，为产业的整体发展打下了基础。以2016年上半年的数据为例，客车所用的电池约占汽车动力电池总出货量的50%，也就是说，占新能源汽车销量约1/4的客车，消耗了电池总量的一半。可以说，这几年我国动力电池的飞速发展，在很大程度上也得益于新能源客车。
但在今年上半年，虽然我国新能源汽车总体走势良好，但新能源客车却步入低谷，同比出现负增长，最直接的原因是新能源客车补贴政策的调整。工信部于2016年12月29日下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策已于2017年1月1日起实施，包括补贴金额的调整和3万公里行驶里程的要求。市场遇冷，不仅暴露出我国新能源客车企业过度依赖补贴政策的尴尬处境，而且居高不下的成本压力对车企的资金链也构成不小的威胁。
数据显示，今年1-7月，国内共销售新能源客车2.28万辆，较去年同期的3.87万辆大幅下降41%。可以说，在经历了2016年的补贴风波引发的行业动荡之后，2017年我国新能源客车市场进入了“冰川纪”。
市场倒逼下，标杆企业纷纷开启组合拳式的市场创新模式，为沉寂的行业严冬带来一抹春色。
中通客车品牌文化部部长李笃生表示，“政策既然已经出台，我们除了接受、遵守外，客车厂家还需要与供应商一起降低成本并优化产品，从而提高客户的购买积极性。”
针对3万公里政策，中通客车有针对性地提出了解决方案。“为了避免运营企业无法满足3万公里累计行驶里程要求，导致客车厂家不能及时获取国家补贴的情况发生，中通客车在交车时会与用户签订协议，并要求客户在规定时间内满足3万公里政策强制要求，从而降低企业资金风险。”李笃生告诉记者。
安凯客车负责人认为，加强售后服务水平、提高企业自身竞争力、不断优化产品及技术，也是客车厂家必须重视的方面。“市场回归理性，客车企业也将逐渐回归‘品质取胜’理念，这对行业而言是好事情。”
“目前，安凯纯电动客车已经历了五代产品升级换代，今年将完成第六代产品开发。从第一代搭载铅酸电池、城市公交工况下续驶里程仅为80公里，到第五代全铝车身+三元电池的350公里，再到如今第六代采用轮边驱动+高密度电池，安凯新能源客车通过持续创新，不断实现核心技术突破。”安凯新能源客车研究所丁传记告诉记者。据悉，安凯第六代纯电动客车通过迭代开发，将重点攻关目前纯电动客车存在的轻量化、智能化、续驶里程低、全地域适应性、动力电池全寿命及整车全生命周期成本等问题，打造行业标杆产品。
龙头企业的“新套路”
新能源汽车网[xnyauto]分析认为，新兴产业的崛起必须以重大的技术突破和商业模式创新为前提。
有专家指出，新能源客车是中国汽车产业自我创新最活跃的领域，技术类型和商业模式均呈多样化发展。
而龙头企业的“新套路”尤为引人注目。
进入2017年，中通客车以“一优多强”的产品和市场策略应对“严冬季”，在多个市场和产品领域形成突破。2017年2月，发布国内首台9米氢燃料电池客车，成为国内为数不多的几家拥有氢燃料电池客车产品研发能力的公司。在3月份和6月份，又先后发布了其12米燃料电池客车和9米客运版燃料电池客车，进一步完善产品谱系。 上半年，中通客车共计销售新能源客车3052辆，位居行业首位，占市场总销量的17%。同时，中通客车也是上半年新能源客车唯一一个销量突破3000辆的企业。
1-7月份，中通客车共计销售客车8704辆，在行业5米以上客车大幅下滑23%的背景下，中通客车累计与去年同期基本持平，市场占有率再次攀升，夯实了“坐二望一”的行业地位，持续领跑。
与此同时，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司，借此延伸产业链，加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本，卡位未来的氢燃料客车市场。
而沃特玛创新联盟则继续抱团滚雪球。今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。比如2月与中通客车达成战略合作，双方预计在2017年共同向市场推广销售23000辆新能源汽车。3月与中国恒天牵手，计划2017年推广2万辆新能源车。
而银隆新能源牵手资本大鳄，以资本运作方式迅速作强做大企业，市场布局频现“大手笔”。相继在珠海、南京、兰州、成都、天津分别建设产业园，总投资超过300亿元。有消息显示，长沙基地也正在规划中，另外其在安徽合肥的产能布局亦初步敲定。同时在今年7月26日，银隆新能源收购南京客车制造厂有限责任公司框架协议签约仪式已经举行。 截至目前，银隆已成为跻身业界前五的一线品牌，八大基地正在如火如荼的建设中，银隆纯电动客车已在全国40多个城市实现运营。
宁德时代今年上半年，凭借20.98%的市场占有率，超过了此前位居第1位的比亚迪。截至8月份，已陆续有多家车企收到了2016年的新能源财政补贴，包括宇通客车、安凯客车、福田汽车、亚星客车等，而他们供应商名单里都有宁德时代的身影。有媒体报道，宁德时代计划在2020年前将公司的电池产能增加5倍，达到50亿瓦时。若宁德时代如期达成目标，宁德时代将会成为超越特斯拉-松下(内华达州电池工厂产能为35亿瓦时)的第一家全球电池供应商。
综上所述，从目前到2020年是新能源汽车补贴逐渐退坡的时期，对企业发展至关重要。适者生存，车企应根据存在的问题，抓紧时间做好技术方案与产业链的调整和评估，以适应政策的变化，迎接后补贴时代。
换言之，提前做好思想与技术准备的企业会迎来新的发展机会，缺乏进取心、怨天尤人、能力不强的企业有可能被淘汰出局。
“自古逢秋多寂寥，我言秋日胜春潮”。这是强者的理念自信和道路自信，也是巅峰视角下，一览众山小的自豪。
2017年的下半场，谁将胜出?
我们拭目以待!
本文为作者原创稿件，转载请提前联系微信［xnyauto002］
