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比亚迪股份有限公司公布其2017年第三季度报告。报告显示，比亚迪在第三季度(2017年7月1日至2017年9月30日)实现营业收入288.95亿元，较上年同期增长3.76%，第三季度归属于上市公司股东的净利润达到10.69亿元，较去年同期下降23.92%。至此，比亚迪前三季度(2017 年1月1日至2017年9月30日)营业收入累计达到739.33亿元，同比增长1.56%;前三季度归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元，同比降低23.82%。
整体来看，比亚迪前三季度营业收入呈上涨态势，但增长情况略逊于市场预期;主要是受电动巴士销售持平以及单轨业务处于初期阶 段、新能源汽车利润下降影响。据了解，受新能源汽车补贴退坡的影响，比亚迪在新能源汽车的业务经营毛利缩减。
即便公司盈利在前三季度较同期出现下滑，但是根据财报显示，比亚迪对2017年度预计的经营业绩情况仍保持乐观：归属于上市公司股东的净利润为正值且不属于扭亏为盈的情形。根据公告显示，比亚迪预计2017年度归属于上市公司股东的净利润同比下跌20.03%至15.09%，但2017年度净利润变动区间依然为40.4亿元至42.9亿元。比亚迪官方预计集团新能源汽车销售持续，较去年同期仍将保持较快增长。传统汽车业务方面，在比亚迪新款车型宋Max销量的带动下，集团传统汽车业务将得到迅速恢复。随着国内各地云轨的建设完工，比亚迪在其新的单轨业务方面也将迎来较大的收入和利润。另一方面，比亚迪在手机部件及组装业务方面，金属部件业务继续保持良好的发展势头，为集团带来良好的利润贡献。
近年随着新能源汽车打开绿色通道，比亚迪新能源汽车也乘势而上，据乘联会数据，2016年比亚迪新能源汽车以10.02万辆的成绩排列新能源车企销量排行榜第一名。进入到2017年，新能源政策出现波动，在一定程度上影响了各车企新能源汽车销量，比亚迪受此影响，净利润出现下跌是在预期之内。尽管如此，比亚迪宋、比亚迪e5、比亚迪唐在今年前8月的销量表现依然不错，累计销量也名列前茅。
另一方面，除了新能源补贴退坡的影响，比亚迪面临的竞争依然十分激烈。比亚迪新能源汽车的产品阵容涵盖纯电动力、插电式混合动力两大技术种类以及轿车、SUV、MPV三大品类，拥有比亚迪秦、唐、E5、E6、秦EV等多款明星产品。但是随着上汽乘用车在插电领域的进攻，比亚迪插电混动车型的市场受到挑战，另外在纯电动汽车领域，比亚迪面临的竞争对手越来越多。
尽管市场“十面埋伏”，比亚迪依然在有序拓展，其中海外电动大巴工厂及其云轨项目都被市场看好，前不久，比亚迪在美国独资设立的大巴工厂第三期竣工并全面投产，工厂占地面积近4.1万平方米，年产1500辆纯电动大巴。云轨项目方面，也已获得多个城市订单，汕头、广安、银川等云轨项目已经开始建设，并称部分线路年内通车，进入商业化运营，同时国外市场也已斩获订单，当地时间10月21日，埃及最大的海港城市——亚历山大市与比亚迪签订云轨合作协议，成为与比亚迪在海外签订云轨合作协议的第二个海外城市。
