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进入2017年以来，由于政策调整、市场收窄等多重因素的综合作用， 新能源客车行业惊现多年来罕见的断崖式下滑，其中，新能源公交车下滑超三成，数据表明，2017年1-8月，新能源客车的产量仅26036辆，同比暴跌47.74%，这和2016年的爆发式增长图景形成强烈反差，可谓“冰火两重天”。
如果说，2009年1月"十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程"的启动标志着新能源客车的滥觞，那么，2017年或许将成为行业从单一的“政策市”迈入“政策+市场”双擎驱动的“新纪元”，而距2020年完全摆脱政策依赖的窗口期不足三年。
而市场的风云变幻，也表明真正考验车企实力的时刻才刚刚开始。
遭遇市场严冬，如何应对“后补贴时代”的新变化，突破增长瓶颈，是车企普遍面临的严峻“大考”，而中通客车的答卷堪称范本。
2017年上半年，中通客车共计销售新能源客车3052辆，位居行业首位，占市场总销量的17%。同时，中通客车也是上半年新能源客车唯一一个销量突破3000辆的企业。
实现逆势增长并领跑市场，中通客车的秘诀是什么?面对未来，又何以保持持续领先?
新能源汽车网[xnyauto]拟对上述命题进行剖析，仅供业界评鉴。
今天刊登《中通客车何以成为客车行业绿色转型“新样本”?》系列报道之二《一优多强：号准市场脉搏》。
风云突变：市场遭遇冰点
众所周知，自2009年1月"十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程"启动以来，公交车市场一直就是新能源客车的主力市场。
毋庸置疑，正是在持续不断的利好政策的支持和促进下，近年来，新能源公交车市场迎来爆发式增长，尤其是2016年的火箭式蹿升，让人记忆深刻。
一直以来，“政策市”成为新能源客车市场的唯一标签。
2012年国务院下发了《关于优先发展公共交通的指导意见》，明确提出，公交车包括出租车、城市交通领域，是新能源汽车推广应用的主要阵地。
2013年交通运输部下发了关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见。
2015年交通运输部又下发了《关于加快推进新能源汽车在交通行业推广应用的实施意见》，其中提出了两个指标：一是全力推进公交都市的创建，在37个公交都市创建城市的新增和更换的公交车辆里面，要求新能源公交车推广的比例不低于30%;二是确定了到2020年整个行业推广应用新能源汽车30万辆，其中新能源公交车是20万辆，包括出租车和城市配送的物流车等10万辆的目标。
在政策春风的吹拂下，公交市场“绿色盎然”。截至目前，新能源客车8成销量都来自公交市场，新能源客车在该领域的销量占比已高达89.8%。
尤其在爆发式增长的2016年，新能源客车总销量创造了近年来罕见的“新高度”，高达117851辆，其中，新能源公交车全年的销量达到99011辆，占比高达84%，公交领域当之无愧的成为整个新能源客车的核心市场。截至2016年底，新能源公交车保有量已达16.5万辆，占整个公交车保有量60.86万辆的27%。
然而，进入2017年，由于政策调整、门槛提升、市场乏力等多重因素叠加，整个新能源客车行业遭遇低谷，市场大幅萎缩。
统计数据显示：2017年1-8月份，在新能源乘用车同比增长45%，新能源专用车同比增长276 .5%的情况下，新能源客车成为新能源汽车产业唯一下滑的领域，尽管公交车市场占新能源客车销量比例仍高达89.8%，但1-8月，新能源客车的产量仅26036辆，同比暴跌47.74%。
与此同时，新能源公交车的市场空间进一步收窄，根据相关指标和数据测算，从2017年到2020年，市场容量仅余3.5万辆，行业增长日益临近“天花板”。尤其在北京、上海、广州、深圳等公交电动化布局较早的一线城市，公交市场已趋饱和，未来几年的增速十分有限。比如，深圳将于2017年底实现公交全面电动化;而广州也将于2020年实现公交全面电动化，目前占比已达到60%左右。
新能源汽车网[xnyauto]分析认为，市场的断崖式下滑，固然是多方因素综合作用的结果，但最根本的原因还是在于我国新能源客车行业过度依赖补贴政策的“特权”，而市场的风云变幻，也表明真正考验车企实力的时刻才刚刚开始。
“凡是过去，皆为序章”(莎士比亚《暴风雨》)。
综上所述，如果说，2009年1月"十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程"的启动标志着新能源客车的滥觞，那么，2017年或许将成为行业从单一的“政策市”迈入“政策+市场”双擎驱动的“新纪元”，而距2020年完全摆脱政策依赖的窗口期不足三年。
不愿在趋势中被颠覆，就要在变革中寻找机遇。惟有见机而动，方能叱咤风云。
遭遇市场严冬，如何应对“后补贴时代”的新变化，突破增长瓶颈，是车企普遍面临的严峻“大考”，而中通客车的答卷堪称范本。
2017年上半年，中通客车共计销售新能源客车3052辆，位居行业首位，占市场总销量的17%。同时，中通客车也是上半年新能源客车唯一一个销量突破3000辆的企业。
一优多强：号准市场脉搏
历史无数次证明，危与机常以偶然性的形式出现，但其中蕴含着必然性。
新能源客车市场的风云变幻，也并非朝夕之间，或许，其背后的端倪早已显现，而居安思危，探幽穷赜，在偶然性中发现和挖掘必然性，是先觉先行者前瞻性洞悉趋势，从而提早预防和规避市场风险赢得未来的不二法门。
我国的医学圣经《黄帝内经》早已提出过“不治已病治未病”的防病养生谋略，惟有如此，才能掌握疾病的主动权，达到“治病十全”的“上工之术”。
或许，用“治未病”的中医谋略来形容中通客车的前瞻理念和变通的市场策略再贴切不过。
毋庸置疑，只有号准市场脉搏，才能“对症下药”，也才能药到病除。
过去5年来，中通用2年时间攻入客车业第一阵营，用2年时间跻身前三甲，并最终在2016年坐上行业第二位置，可以说，一路走来，精准科学的市场判断成为中通客车过关斩将、开疆破土的制胜法宝。
在充满机遇与挑战的2016年，中通客车凭借过硬的实力，在行业内再次诠释了“中通速度”的内涵，以40%的增长速度，位居主流客车企业第一位。全年，中通客车销售各系车辆近1.9万辆，同比增长7.53%;实现销售额108.34亿元，同比增长30.2%，新能源客车达到1.4万，占其总销量近70%，且成为行业内仅次于宇通的第二个过百亿企业，成为中通客车打造世界一流绿色客车产业集群征程中的重要里程碑。
在缔造新能源客车的市场传奇后，2016年的年终岁末，中通客车经过对相关政策的细致研究、大量的调查论证和来自市场一线的跟踪反馈，综合分析做出了科学的预判：2017年全行业将步入以“后补贴”为特征的调整期，行业断崖式下滑将不可避免。
如何应对? 中通客车开出了“一剂药方”，可谓“疗效”显著。
中通客车将2017年新一年的经营工作主题定为——“转型、强基、启新程”。
总经理孙庆民给出的解释不同寻常：转型升级是实现持续发展的关键。2017年，站在百亿的新起点上，中通客车对自己有着更清醒地认识。首先就是要稳固现有的市场地位，围绕提升质量效益这一中心，加快市场和产品结构的调整和培育，加快产业格局的拓展，转变“一驾马车”局面，构建“一优多强”的业务支撑，培育扎实的增点动力和增长点，实现在2017年更大的发展。
由此，中通开始迈上“一优多强”的更高发展平台。
所谓“一优多强”， “一优”就是指的新能源客车，这仍是未来三到五年的重要增长极，意味着中通将仍然是以新能源为总纲领，持续的在新能源品牌、车型、技术、市场上精耕细作、优化发展;而“多强”则有了产品谱系多元化的内涵和外延，意味着海外市场、物流车、旅游团体车、传统公路客车、校车等细分市场的全覆盖，形成“多点突破”。
进入2017年，随着“一优多强”经营方针的落地实施，使中通新能源客车在弱市背景下强势崛起，成为半年度行业冠军，持续领跑市场。其中，曾经为中通客车2016年创造8000辆业绩的新能源“冠军车型”——8米纯电动客车和中通其它新能源客车产品仍然订单不断，总量达到了上千台。2017年上半年，中通旅游团体客车遍地开花，订单遍及北京、山东、河北、安徽、贵州、辽宁、黑龙江等地，其中，更不乏像北京市场一次性500台的旅游客车大单，而500台北京订单也成为中通客车拓展高端旅游市场的里程碑。与此同时，上半年，中通客车在海外高端客运市场斩获颇丰，数百台高端旅游公路客车先后进入厄瓜多尔、菲律宾、沙特等国家。据悉，中通海外市场1-7月销售收入同比增长达到170%。。
而2017年5月底，中通客车与合作伙伴一次性签订了31亿元的物流车产品买卖合同，更是缔造了多年来业界罕见的大单传奇。
根据中通在10月底披露的第三季度报告，2017年第三季度，中通客车营业收入22.26亿元，同比增长19.15%。其中，归属于上市公司股东的净利润为0.6亿元，同比下降63.07%。7、8、9连续三月的销量增长，让中通客车第三季度的营收实现同比增长，几乎占到了2017年前三季度营收的五成。
从2017年1-10月的累计销量来看，继8月累计销量破万，增幅转正之后，中通客车2017年销量蒸蒸日上，前10个月累计销售各类客车及物流车15482辆，同比增长25.19%。从细分车型来看，大型客车累计销售4649辆，同比增长51.48%;中型客车累计销售3359辆，同比下降36.03%;轻型车(含物流车)累计销售7474辆，同比增长84.68%。
除此之外，中通近来大单不断，近日又中标泰安市公共交通公司300辆8米纯电动公交订单，该批车辆预计将于11月份全部交付。
中通客车2017年11月6日晚间披露的产销快报显示，公司1-10月客车累计产量为16335辆，同比增长26%;销量为15482辆，同比增长25%。
应该说，“一优多强”的产品和市场策略虽然有着非常清晰的细分指向，但中通的这些全新领域产品要在本来就竞争激烈的广域市场打开一条通道，并非易事。特别是对于传统车型的制造工艺、整车匹配、精细打造、品质管理等各个方面都是极大考验。
但对于中通客车来说。传统车型的回归恰恰是其优势所在，这家拥有46年发展历史的老牌客车企业所积累沉淀的造车技术工艺等精华和养料不仅成为“多强”战略的有力支撑，更成为活力焕发的源泉所在。
中通客车品牌部长李笃生对记者表示，“今年行业整体受新能源补贴退坡影响下滑将比较大。中通2017年将在传统客车、校车、轻型物流车、高端商务车上‘多点开花’，这些本就是中通的强项，把新能源的品牌号召力延伸到传统强项上，才是真正实现‘一优多强’。为此，中通今年的目标是夯实百亿平台，我们既然跨越了百亿，就不能掉下来。”
新能源汽车网[xnyauto]认为：如果说，自2011年中通客车开启绿色转型的“二次创业”，是踏准了时代的节拍，那么，2017年“一优多强”经营方针的实施，就可称之为“号准了市场脉搏”。
由此亦可以看出，中通客车在新能源领域迸发蓬勃生机、绽放绿色光芒的同时，对深厚和强大的传统强项从未放弃。
或许可以这样说，中通客车5年来的高速发展，正是得益于新能源产品和传统产品的互补协同与两者适时变通的占比调整，唯其如此，才使得中通客车优强兼备的产品军团可以以“联合舰队”的阵型称雄任何一处蓝海疆域。
如此来看，与比亚迪、珠海银隆、长江汽车等新能源客车新生代相比，中通客车从来也不是像某些媒体“标定”的单纯的新能源客车“偏科生”，而是深谙市场“道与术”的多面手。
目前，中国新能源客车市场导入期已经结束且日益呈现不可逆转的发展趋势。
未来，面对市场扩容有望，但补贴进一步下调的“后补贴”时代，中通客车将演绎怎样的精彩故事?
“风物长宜放眼量”。
或许，假以时日，在中国新能源客车产业“当惊世界殊”的群像中，一定会有中通客车的身影。
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