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去年，有一部影片《太空旅客》(Passengers)，讲述了在AI高度发达年代的一次时空旅行中，休眠中意外苏醒的男主，有意识唤醒女主改造飞船、续写人生的故事。这部电影看似与造车新势力不搭嘎，但每一个亲身经历造车新军一年多命运交替的投资者和市场观众，心里多是五味杂陈。究竟是时间改变了我们，还是我们在不经意间的作为，历练了自己，改造了社会的心态。
李斌式的中国特斯拉之梦
从推出NIO超跑(蔚来汽车的首款产品)开始，蔚来汽车董事长、创始人李斌的商业模式就明显烙上了特斯拉的痕迹。在当下的中国，最值得做的生意叫消费升级，而消费升级的核心受众，首先脱不开一干通过互联网造富和在新一轮财富对赌中实现财务自由的消费新贵。
蔚来的起点，瞄准的首先是这个人群，前有马化腾、刘强东、后有雷军、张磊。甚至李斌自身，也不得不承认，正是因为在过去十年中先后对汽车售后、售前市场作出的及早预判，才造就了易车网、易鑫的市场价值。但时间这个推进器永远会把投资人、以及身在其中的创业者推向一个更极致的方向——与其说是李斌主动选择了新能源汽车，不如说是在政策、市场以及基础布局的诱因下，创业者由不得自己而参与了一次风险系数极高的产业对赌。
对赌的核心价值，即在于移动的汽车，是在互联网大风口之下仅存的一块未经开发的处女地。作为被传统制造业倾力保护、为数不多(可以说是仅存)的移动终端之一，AI(人工智能)、人车互联、云管端的实现通道以及支付手段的撕裂变现，在电动汽车身上找到了最合适的技术、市场、资本出口。
虽然，当局者都明白自动驾驶的最终征途没有十年以上积累无法实现，但每一个有志向未来讨一杯羹的连续创业者都清醒的知道，谋动在前，事先布局才有可能探知到新的价值洼地。而新能源汽车，恰恰就是现实版的《太空旅客》目标星球(HOMESTEAD II)。
达之彼岸，付其辛劳。而对李斌这样的连续创业者而言，最难点显然还不是投资结构的梳理，市场空白的找寻，最难的节点是在于新能源汽车——尤其是电动车如何把握政府的走向，以及如何打通能源布局、汽车消费、使用习惯、以及产业制造的通道。
每一个节点，对于中国特斯拉而言都是崭新的，换句话说也是荆棘丛生。
从蔚来主打的NIO POWER/HOUSE，业界比较清晰看懂了在动力接入方式、消费体验模式上的中国式探索，而且从NIO超跑主打品牌开始，过渡到联手江淮这样的传统汽车制造商推出量产车ES 8共谋出路，李斌式思维轻易不尝试重资产硬启动，在自身可控的资本、汽车零售、维保与制造业门槛之间巧妙游走，这种稳扎稳打给自己留下的余地，显然要比之前的法拉第贾跃亭高杠杆，不留余地的做法踏实很多。
张海亮式的传统从业者
前事不忘，后事之师。无论是互联网造车、亦或是从传统汽车业态杀进造车新势力的60后、70后中坚力量，在集中力量造车之前，首先需要面对的对资本、政策、技术的把握能力、其后才是商业模式探索。
而类似电咖董事长张海亮式的传统汽车制造业精英，未必有心做李斌式的大而全，但更专注于自己的小而美。
从上海大众总经理、上汽副总裁高位离职的张海亮，一手打造起的电咖，最早的雏形仅仅是乐视汽车的一个子项目。而走到如今，贾跃亭迟迟未归，但张式四两拨千斤的布局能力，却巧妙的救活了电咖，并让一拨跟随其创业的传统制造业精英再次找到了用武之地。
张海亮、威马汽车创始人沈晖等的人生履历中，最大的经验来自于传统汽车制造业，也最透析制造业技术、消费门槛与现实的距离。这才是张海亮式的造车新势力，与李斌最大的不同。因此，连电咖选择的首款车型EV10都是AO级产品，开发周期也相对较短。
但在制造环节，无论是张海亮、或是沈晖都选择了自建生产基地的做法(EV10目前为东南代工)，前者牵手绍兴、后者牵手温州。为什么要重资产硬启动?在此前，李斌作为当事人，对传统制造业表达出的谦卑之心应该是个很好的注脚：“没有一个公司的价值观可以cover研发、制造、服务三个环节，大家都做专业的事，我对江淮是充满敬意的。”
直白的说，李斌正是认识到其在传统制造业板块的不足，才更不愿意轻易尝试自建生产基地，全力ALL IN的做法，连蔚来总裁秦力洪都亲口表白：“有这个时间，蔚来可以在品控、网络、以及模式上争取更多时间。”
而张式思维、沈式思维的核心，首先需要解决的是制造链可靠性，造车布局万无一失。这种程式化的造车思路，与其说是脱胎于传统行业，不如说是传统行业早早用市场教训首先教育了这波70后创业中坚。
正如《太空旅客》中的那艘星际舰船，再好的移民计划也需要有核反应堆的安全庇佑，被意外唤醒的女主在记录88年的孤独二人时光时这样阐述：“你享受忘记了你在哪里，但我们在一起，渡过了生命的美好。”——仅以此句送给造梦的新势力，无论你是被动唤醒还是主动苏醒，既然醒来了，就该把握当下!
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