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着各路巨头不断涌入，共享汽车行业的热度逐渐上升。
2018年1月6日晚间，一汽轿车发布公告称，拟对摩拜出行进行增资入股。增资后一汽轿车持有摩拜出行10%的股权，按照相应股权比例行使股东权益及义务。一汽轿车作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商，与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发，出行服务领域的整车销售进行相关合作。摩拜出行与一汽轿车将共享移动出行领域操作经验、运营模式、客户数据等相关资源。
摩拜出行是摩拜旗下共享汽车平台，首批共享汽车已于12月29日在贵安新区上线，均为新能源电动汽车，包括北汽集团和一汽集团产品。
在去年12月29日，摩拜在贵州省联合中国一汽、新特新能源等公司举行上线活动，正式宣布摩拜共享汽车项目启动。此次上线的均为新能源电动汽车，采用一汽轿车奔腾B30EV，贵州地区用户可通过摩拜单车App上新增的共享汽车入口，进行一键开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付。
共享汽车玩家阵营扩大
在摩拜出行之前，进入共享汽车领域的不仅有滴滴出行、美团等互联网巨头，以及北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商，还有途歌(TOGO)、EZZY、弘扬等不少初创公司。
互联网巨头
在2017年8月，网约车领域的霸主——滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场，“滴滴分分租”开始在上海、武汉、成都三地试运营。2017年12月，滴滴出行创始人、CEO程维曾公开表示，“今年滴滴成立了汽车开放平台，我们希望扶持一千家小的汽车运营商，去帮助家庭拥有汽车。希望从2018年开始，会有十个汽车品牌开始为分享设计汽车，并且第一波大规模投放的分享汽车在2019年能够实现。”
2017年11月，美团点评在多家招聘网站上发布了招聘“共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师”的信息，这被外界认为是美团闯入共享汽车领域的重要信号。
传统汽车厂商
传统汽车制造商比互联网巨头进军共享汽车领域更早一步。
2014年，上汽集团旗下公司环球车享的共享汽车品牌EVCARD启动试运行，2017年3月，环球车享董事长荣文伟曾表示，EVCARD已经进入全国23个城市，布局网点超过2800个，累计投入运营车辆超过8500辆。
2015年11月，吉利集团战略投资的新能源专车出行、分时租赁平台曹操专车上线。目前，曹操专车已经拥有了超过10000辆吉利帝豪EV纯电动轿车，在杭州、宁波、青岛、南京等十余个城市运营。2017年8月，曹操专车完成了15亿元A轮融资。
也是在2015年11月，重庆力帆汽车推出了新能源分时租赁平台“盼达用车”，支持异地还车、分布式换电池;截至2017年4月，盼达用车已在重庆、成都、杭州、郑州等多个城市开展业务，投放近7000台车、总用户超60万。
2016年2月，首汽集团推出了新能源分时租车品牌“Gofun出行”，车辆无人值守，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁。目前，Gofun出行已完成在北上广、武汉、成都、南京、西安等20多个城市布局，全国车辆数突破1.5万。易观数据显示，Gofun出行2017年10月活跃用户数突破90万。Gofun出行预计，2018年将覆盖全国50余个城市，车辆总数突破5万。
2017年4月，北汽集团揭牌成立了华夏出行有限公司，专注共享汽车业务，先在北京石景山地区打造了全国首个共享汽车示范运营区，随后业务范围扩展到昆明、西安、厦门、青岛、长沙、贵阳等城市。
初创公司
相比互联网巨头和汽车制造商，一些共享汽车领域的初创公司发展可谓“步履维艰”。
早在2014年，共享汽车平台CoCar就宣告倒闭，距其成立不足一周年。当年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人。
到了2017年，又有多家共享汽车初创公司“阵亡”，其中影响力较大的平台包括友友用车、EZZY。2017年3月，友友用车宣布停运，在此之前，该平台曾完成两轮融资，累计融资额过亿元，租客数量达到30万，日均产生数百个订单。但融资和用户数量仍然没有阻止友友用车倒下的脚步，该公司内部人士曾向北京商报透露停运原因：最主要的是资金和新能源汽车牌照方面的压力。
EZZY则在2017年10月宣布进入破产清算程序，累计运营了仅一年多时间。在停业前，其运营的车型以宝马i3、奥迪A3等高端汽车为主。对于破产原因，EZZY创始人曾向新京报表示，主要是公司没融到钱。
不过，友友用车、EZZY等平台倒下并没有打压资本对共享汽车行业的兴趣，2017年投资方对该领域的关注仍然呈现升温趋势：
2017年2月，小二租车获得数千万元A轮投资;
3月，巴歌出行获得宝驾出行1000万元天使轮投资，4个月后又获得联想之星、知行创新投资的2500万元A轮投资;
4月，途歌TOGO完成4000万元A+轮融资;
5月，时空电动旗下蓝色大道业务线(专注城市高频出行新能源解决方案与电动汽车的市场推广)获得6亿元A轮融资;
PonyCar马上用车分别于2月、6月完成两轮融资，总金额达到两亿多元;
8月，小二租车又对外宣称，已于上月初获长兴云海基金3500万元A轮融资并完成交割;
10月，途歌又宣布获得了2200万美元的B轮融资……
市场虽大，盈利很难
一方面，共享汽车领域的“失败者”越来越多，另一方面，资本仍然在不停地涌入这一行业，共享汽车究竟是一门“好生意”吗?
从国内市场总体需求来看，共享汽车潜力巨大。公安部交管局发布的汽车保有量相关报告显示，截至2016年底，全国有3.6亿人持有驾照，私家车保有量为1.4亿量，这意味着，有高达2亿的“无车本本族”可能是共享汽车的潜在消费者。
根据咨询公司罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》，汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。
然而，市场需求虽大，共享汽车企业盈利却并非易事。
易观互联网出行分析师总监张旭向全天候科技表示，目前共享汽车公司的租金每小时大约是出租车的三分之一、网约车的二分之一，低水平的租金很难抵消其运营成本。
如果再加上受汽车成本、牌照、停车场、充电难等因素影响，共享汽车公司的盈利空间十分有限。
祥峰投资合伙人赵楠认为，网约车对共享汽车的冲击也很明显：“网约车已经满足了较大部分需求，汽车分时租赁能够切的需求可能更多在周末、节假日以及突发性的需求。”
共享汽车下一步会如何发展呢?
熊猫资本合伙人李论接受全天候科技访谈时指出，VC参与的机会也相对较小，因为VC投的都是需要规模效应的项目，而共享汽车并不能由某一两家头部企业在全国做全面的铺广。未来共享汽车的主要玩家是上市公司、政府PPP(政府和私人组织间的合作)投资以及主机厂商，普通创业者很难在这一领域逆袭。
他还认为，不同于共享单车的全国大规模推广，从共享汽车财务模型考虑，各个地方会有自己的共享汽车品牌。汽车产商本身就是当地的纳税大户，这符合运营的高效率，运维的低成本以及政策的倾斜(路权、税费)等因素。因此，共享汽车到最后不会有全国性的品牌，更多是区域性的品牌。
