【汽车论坛】张晓东：后补贴时代，新能源汽车创新发展之路

　　2018年4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“后补贴时代，新能源能源汽车发展瓶颈与解决方案”主题论坛上，吉利控股集团技术部部长张晓东发表了题为“后补贴时代，新能源汽车创新发展之路”精彩演讲。以下为演讲实录：

吉利控股集团技术部部长 张晓东

　　尊敬的许艳华秘书长，尊敬的行业伙伴和媒体朋友，大家下午好。

　　我们今天的题目主要是后补贴时代，后补贴时代我们之前已经有补贴了，2009年以后中国政府对于新能源汽车的应用和推广进行了补贴，这样的话也促使了整个中国汽车行业作为电动车第一大国起到了积极的推动作用。但是随着整个新能源汽车产量的增加，财政的压力也逐渐增大，财政部也到2020年以后我们整个的补贴政策就有所变化。

　　在这种情势下，随着新能源汽车的快速增长，是否我们还能保持现在势头，我们面临的瓶颈问题基于这些进行一下探讨。

　　我们主要是想从三个方面介绍。第一是汽车产业的发展状况，第二我们对新能源汽车的问题建议。最后说一下吉利汽车新能源的发展规划情况。

　　这是习总书记和李克强总理从政府层面对新能源汽车发展做的重要指示。从这些政府层面来说对整个新能源汽车的发展给了足够的支持，是政府的一个主要的推动作用，产生了我们现在整个新能源汽车的发展的趋势。

　　在此背景下，我们汽车行业和各个部委都把新能源汽车作为国家级战略性新兴产业的七个重点之一发展，各部委之间管理部门也出台了各个相应的政策，这个就是我们初步列了一下整个政府从管理层面的一些整体的政策。

　　包括企业的准入管理，补贴机制，车辆安全监管，充电设施建设，产业发展策划，涵盖的范围是比较广，出台比较密集，时间段可以看出来。所以说从政府层面对于新能源汽车我们是做了一个鼓励发展。

　　基于整个政府的呵护，我国新能源汽车的销量保持高速增长，预计到2020年新能源汽车的产销量达到200万辆，这是我们在国外的和国内的我们做了一下统计，不同的政府对于传统的燃油车提出了一个时间表，包括不同的企业，也对于传统的汽车有一个时间表，工信部部长也提出了2017年论坛上提出中国也会在制定这个时间表，在整个的研究过程当中，但是这个时间我们是没有定的。

　　我们国家新能源在政府的鼓励下面临着很多的机遇，但是随着新能源汽车的保有量的不断提高，一些发展不平衡不充分也体现出来。一是充电基础设施结构供给不足日益凸显，充电设施的不合理可持续发展商业模式尚未形成。

　　二是中央政府各部门之间中央政府和地方政府部件衔接不充分，有地方保护主义的存在，压缩车型的可选择空间，北京市有五万个指标，但是我们已经排到2022年，我们去买车的这个指标就没有了。

　　三核心技术未获突破，动力电池产业整个创新能力不够强，关键的智能核心的芯片，关键核心技术依赖于进口，真正意义上的存电驱动平台尚未形成量产，以量产的新能源都是基于传统的车的改造而来，整体的大家的感觉还不像是一个很好的车，因为改装不是一个全新的平台出来的车，用户的体验度不好

　　第四市场流通服务体系不健全，不同的体系之间质保的内容差别很大，售后服务体系有待改善，二手车评估标准缺失，车辆保值率低，影响整车销量。

　　第五退出压力，随着国补和低补的退出，新能源车在售价上处于劣势。

　　针对当前的新能源汽车产业发展的新形势新问题我们提了一些建议。

　　完善新能源汽车的充电环境，实践证明新能源充电基础设施与车辆推广应用息息相关，快速增长的新能源汽车保有量从一定程度上推进了充电设施的进程，社会公共设施的增长刺激新能源汽车消费，而充电设施的合理规划和布局是提升充电设施的利用率解决电动车充电困难的重要手段。

　　刚才刘总也说到了同样的问题，包括他也做一个整体的规划，但是这个是一个企业在做，因为现在我们有整个的充电联盟，我们想从整个集团的协会的角度把所有的标准规范能统一起来，可以使整个的社会公共建设达成一致。

　　二就是推动供给侧改革，扩大车型供给，为市场提供更多更高质量的新能源车型。

　　因为现在我们刚才也说了，我们的新能源车大部分都是基于传统车的技术上改造，没有给用户产生增值的感受，比如说放一个传统的车和新能源改造的车两个车放在一起，新能源车本身的成本又高，为什么要选择新能源车而不选传统车呢?作为用户会有这么一个感受，那在同样的价格基础上我可能选传统车的几率更大。

　　再一个是支持市场需求，推动新能源汽车在公共服务领域的推广应用，完善交通支持政策体系，如免购置税，限行等政策，降低新能源汽车的使用成本，提高便利性。

　　下面我做一个详细的介绍，从数量上截至2017年底我国公共充电桩保有量21.4万个，同比增长11.4%，新能源汽车销量170万辆，充电桩总数44.6万个，到2020年规划建设充电桩的数量50万辆，新能源汽车销量将达到200万辆，结构性供给不足凸显，整体规模滞后，同时我国充电桩面临行业标准不完善，建桩接电难，布局不合理，老旧充电桩的升级难，充电桩企业盈利难，刘总刚才上他是盈利的但是他只能代表自己，整个行业还是有问题。还有消费者充电难等问题。

　　完善充电的服务环境。一是支持创新充电商业模式，政府及电力企业，充电设备制造商，充电设备运营商整车厂商，金融机构，跨界合作，资源整合，多种杠杆撬动新能源汽车市场，可以满足我们的相应的要求。

　　第二是推动充电服务平台建设，提升充电便利性和使用效果，推动国家级服务平台整合发展，通过搭建运营服务来实现新能源汽车充电服务的提升。

　　第三是加快推进充电技术研发，提高充电效率，研发高效率高标准网络化，智能化的下一代充电技术。

　　第四是政府加大在充电服务领域的政策，资金方面的支持力度促进扶持政策快速落地。

　　其次是推动行业的供给侧改革。一是新能源汽车车型很多，但是适合消费者的并不是很多，质量可靠性同时补贴的价格都没有竞争力。

　　二是企业创新能力技术水平不强，投资热情高涨，创新能力弱，产业化高端化需求难以改变。

　　我们的一些建议就是一方面推进双积分政策的落地建立促进节能新能源企业产业发展的高效机制，为切实发挥积分办法政府提供制度保障，加快建立商用车积分的管理体系和制度快速落地。

　　第二是加强技术创新和产业化升级，通过国家的科技计划积极专项等措施支持动力电池研发，加快补齐产业链的短板，鼓励整车和零部件企业的协同发展。

　　第三是再次推动公共服务的领域的广泛应用，当前不同区域在公共服务领域的推广效果有差异，不同区域比如说南北，不同用户车辆的推广不平衡，公交车，电动化推广效果显著，在其他的服务领域，出租车，旅游车推广相应不足，建议政府及公共机构买新能源车占比配比车辆50%以上的比例，并逐步提高这一比例要求。二是建立完善的惩罚联动机制，确保各城市达成新能源汽车的比例要求。第三在公交出租环卫物流等领域电动化转型措施，明确规定新老交替的比例。

　　接下来就是完善交通支持的政策体系，补贴退出后交通支持政策成为重点的非补贴手段的支持手段，是稳定新能源汽车市场的关键措施，我国积累了多种交通支持措施经验，如新能源车专用牌照，免限行，限购，上牌倾斜等。

　　后补贴时代我们应提前研究使用持续的政策，进一步降低新能源汽车使用成本，提高便利性，除延续当前的免限行，限购，等政策外还可以探索成立零排放区新能源车专用通道，免过桥费，提供专用车位等政策。

　　最后想和大家分享一下吉利的整个的新能源的战略规划情况。这是我们分析了一下国外的不同的汽车产业新能源的方向，主要以纯电动，混合动力，不同企业之间都有不同的自己策略。

　　对于吉利来说我们主要是能源多元化战略，智能网联化方案，电动平台化战略，未来出行专车也是我们的计划之内。

　　这个就是整个蓝色吉利行动，这是董事长提出来的到2020年是90%以上都是新能源汽车，不同的类别占比，这个里面我们还提到一点就是不是说所有的新能源汽车，包括节能汽车，节能汽车包括现在在做研发的48伏，这个也属于战略当中的一部分。

　　这个是基于和沃尔沃共同开发的PMA架构，在这个架构上我们会作为一个全型的车型开发，刚才我也讲到我们之前所有的车型在现有的传统车基础上改造，对于吉利来讲要想给客户提供一个完整体验的完全不同的新能源车，我们会利用PMA架构在这个架构基础上会造十款的车型，不同的领域的，因为我们分高版，低版，长宽可能是适用不同级别的车型，推向市场。而且这个架构基础上的车型我们还会把所有的数据进行共享，不是限于吉利之内，可以共享给其他的第三方。

　　这个是我们自己一个智能互联和智能驾驶，在整个的新能源的领域，我们会把智能互联和智能驾驶融入进去，把我们整个的车型不是一个传统的车的概念，会把它打造的更智能化。

　　我们不仅仅是在乘用车会有车型推出，在自己的商用车也会从卡车和巴士上推出我们自己的新车型。