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最近一直处于风口浪尖的网约车领域或许又将出现新的搅局者。
据悉，上汽集团内部正在尝试做网约车业务，多名网约车业内从业人士透露，已经收到了来自上汽的工作邀约。
根据知情人士透露，上汽内部成立了网约车部门，最近主要的招聘方向是负责产品、技术和运营的相关人士。负责网约车业务的很有可能是上汽保险的总经理吴冰，另外，最近有数名原滴滴员工已经确认即将加入。
做网约车业务，上汽确实有先天优势。作为国内大型主机厂，上汽不缺少车辆，这就免去了要向租赁公司租车的环节，集团目前主打的各种新能源汽车，也可以解决牌照问题。
事实上，网约车领域一直都是一个门槛相对较低的行业，而且目前依旧处于供不应求的市场环境，只要有车和司机，就不愁没有单量。尤其是美团用打车撕开了一道口子后，让很多公司都看到了机会。今年3月，高德地图推出顺风车服务，4月，携程也宣布拿下“网约车牌照”，具有网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
另一方面，上汽推出网约车业务，最终目的也很有可能意在和制造串联，以租促售。此外，在当下，出行是一大汽车企业转型方向，福特、丰田、大众等老牌汽车企业都开始在出行业务上有所布局，而新造车企业则更为激进。
网约车至今依旧是一个烧钱的行业，如果想获取足够的单量，并赢得市场竞争，就需要高额的补贴。对此，上述知情人士分析，上汽不会大规模补贴，“平台不以盈利为目的，而是要积累数据”，他认为，上汽和滴滴一样，目前都在赌自动驾驶，“等自动驾驶做出来，整车厂是有优势的”。
这不难理解，自动驾驶需要整车生产，即使是新技术，也要依赖于一定的量产能力。而作为传统车厂，上汽有技术上的优势。上述知情人士称，上汽赌的是几年后自动驾驶技术或将日益成熟，“滴滴只有网约车业务，而车厂有网约车和造车两块，如果再有一定的市场规模和单量，到时候就可以和滴滴抗衡了，这也是为什么上汽选择现在的时间节点入局”。
不过，也有相关业内人士告诉36氪，他认为布局网约车并不是单纯积累数据，“上汽旗下每年有那么多汽车产品，不需要这种方式积累数据。”与此同时，需要注意的是：L4、L5自动驾驶技术的商用化成本极高，短期内量产的可能性并不高，诸多汽车企业也正在悄悄地推迟自动驾驶L3以上技术的量产节点。
主机厂切入网约车业务，这并不是个案。2015年吉利旗下的网约车平台曹操专车成立，如今已经获得19座城市的许可证，有数据透露其日订单量10万+，每单约25元，日营收能有270万元。今年还将进入更多的一二三线城市，比如北京、上海、深圳。另外，近日一汽集团也宣布成立移动出行事业部，将一汽服贸公司、红旗智行科技公司、一汽国际融资租赁公司、红旗出行(雄安)公司等与移动出行业务相关的公司纳入移动出行事业部管理范畴。
而唯一不确定的是，美团打车和滴滴在上海鏖战之后，政府是否会加紧政策管理，限制网约车资质发放，这对于上汽来说也是个考验。
