观点| 张永伟：如何把智能汽车这篇文章写好

　　第一，防止投资虚化与低水平固化。

　　怎样把握好这次革命化的态势，防止新兴产业在发展早期最容易出现的投资虚化和低水平固化问题。

　　我们发现，很多厂家都制定了一个时间表，从历史上看，国际一些大企业的时间表是比较准确的：哪一年计划做什么事，到了那一年基本上做到了。但是国内一些企业说的跟做的差别太大，特别是把未来才能实现的事情当成现在就能做到的事情，导致整个产业出现了虚化现象，给产业、消费者、投资界一种错觉。对产业来讲，有一种积极向上的态度是非常好的，但是不能产生过多负能量。

　　我们看到很多创新团队，很多大项目，总有一种隐隐的担心，怕一些还不真实的智能化技术，现在被过早地固化下来，并围绕着这些不真实的技术形成大规模投资，形成沉淀产能，没有实现回报。智能领域技术迭代速度非常快，如果这些低水平固化技术的体量大了，就可能成为下一个阶段创新的障碍。智能驾驶领域企业的估值都很高，但传统车企福特汽车的估值才500多亿美金，智能企业一出生就超过了百年企业，希望这些投资能更多地“烧”在研发领域，“烧”在迭代技术上。

　　第二，重构产业生态 。

　　一个产业能真正成长起来，需要有突飞猛进的尖刀力量，更需要一个完善的产业生态体系支持。体系建不起来，这个产业就难以持续。在智能汽车时代，谁会是这个产业的主角，谁会是这个产业的技术供给者?传统汽车产业链发生了一种颠覆性的变化：新力量还没有完全主导产业，已有力量也很难承担起智能变革责任。这意味着在智能革命时代，这个产业链需要重构，新进入者会更多，已有企业需要加快调整。大家的角色可能会发生改变，特别是整车厂，OEM厂商。

　　今天，我们请来三个零部件企业：华为、博世、大陆，他们的东西在外面你是看不到的，但恰恰这些看不到的隐形冠军可能在智能时代是至关重要的。地图、操作系统、芯片、关键的器件软件，都是智能时代的关键零部件。整车企业要与这些看不见的力量实现协同，而不是被替代，不是被加速边缘化，这样才能够成为一个重要的角色。

　　目前，新公司日益活跃，是帮助我们坚定智能化步伐一个很重要的支撑力量。新的供应商也会出现，智能道路运营商、智能网络运营商，都会成为智能化的重要支撑性力量。这就是产业生态和过去完全不一样的地方，过去的道路支撑汽车，那是水泥路，现在的路支撑驾驶，是一个智能的道路。所以需要重构一个产业生态、大的企业生态、大的产业生态。

　　第三，由点及面更易落地。

　　智能环节需要顶层设计，需要国家层面的产业部门、交通部门、通讯部门等的协同来实现整体推进。最容易实现顶层设计的，可能在地方层面。拿出一个城市，比如深圳，做一个提供智能驾驶出行、智能产业发展的城市级解决方案，可能更容易实现。国家需要一个大的顶层设计，需要地方市级设计的样板，这样，智能化可能会更容易落地。

　　第四，汽车法规要提早颁布。

　　如何引导这个产业实现快速突破，除了技术之外，更重要的、也是最核心的项目之一就是标准和法规。

　　在电动化上，我们的标准跟进落后了，导致现在还存在的充电不统一、通讯不畅等问题。在智能化时代，我们不应该再重蹈电动化的覆辙。

　　谁能够最先建立标准，谁就能集聚资源，谁能够最先建立规范，谁就能够让更多的车到路上去行驶，更多的车在路上行驶过程中，就能够把规范进一步完善，上升到应用法规的层面。

　　这种法规先行、标准先行的社会化环境，对智能板块的发展，往往比技术突破更起作用。在这方面我们国家是有优势的，国内也有很多地方在做一些示范区，但愿这些示范区不要被异化，真正形成一套可示范的模式、可示范的标准和法规，而不是一些低端产业的集聚。中国应该在标准法规层面，通过制度性的创新，引领这个产业走得更快一点。

　　第五，车、路、城市要同步智能化。

　　光依靠车不能引领智能化的发展，一定是同步智能化。有三个同步：车、道路和整个城市。城市的管理、城市的布局、城市的智能化、道路的智能化和车的智能化应该是一体的。示范也好，顶层设计也好，一定是坚持三个同步的设计。

　　第六，智能化的实现，归根到底还是要依靠技术创新。

　　脱离技术的产业早晚会陷入到受制于人的窘境。所以智能化时代，我们要在技术上实现领先，在关键技术上实现突破。要有领先的技术准备，有领先的基础设施，有领先的引领性规制，能够在全球最早建立起支撑产业应用和创新的生态体系。这样，智能汽车这篇文章在中国才能够写好。