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这是一个新的标杆，这也意味着新能源客车进入一个全新的时代!
最近，一支由30辆全新的纯电动公交车组成的车队，在风雨中历经1100多公里、历时4天、穿越江苏、山东、辽宁三省，平安抵达终点，创下了中国自主品牌纯电动公交车无故障千里长跑的新纪录。
尽管不止千里，也非“单骑”，但这种开创性的勇气和魄力却与“千里走单骑”神似。要知道，当前，虽然城市里的新能源汽车越来越多，但是当跨度放大到城际、省际的长途线路，其难度往往让人望而却步，基本见不到新能源汽车长途跋涉的踪影，特别是纯电动公交车，长途路程大多采用拖车运送。
毋庸讳言，这是一个壮举。而壮举的背后，折射的恰恰是新能源客车发展日趋成熟，以及公路客运的电动化或将加速到来。
产品成熟度提升，“里程焦虑”将成为历史
“里程焦虑”，曾经是摆在新能源汽车特别是新能源客车发展面前的一大“拦路虎”。原因很简单，如果充一次电跑不了太远，或者能跑远完全是靠多装电池，这样的新能源客车显然是不能充分满足市场运营的真正需要的。而营运客车作为一种生产工具，对出勤率、可靠性、稳定性等的要求非常高甚至近乎苛刻，可谓新能源客车真正市场化推广应用的一块“试金石”。
而要打败“拦路虎”，必须在技术和产品上狠下真功夫。可喜的是，在国家相关政策的引导和全产业链的共同努力下，新能源客车取得了显著的进步。此次从苏州出发穿越苏、鲁、辽三省，最终抵达大连的30辆海格罗卡E10(KLQ6109GA)纯电动公交车，充分证明纯电动客车无论是在安全性、稳定性，还是在可靠性以及续驶里程方面，都取得了质的提升和飞跃。
在1100多公里的总行程中，在4天平均每天200多公里不间断的运行中，刚下线的这批海格纯电动公交车无疑交出了一份超预期的满意答卷。正如行程的“领队”、大连经济技术开发区中山公共汽车有限公司(以下简称“中山公汽”)技术部部长刘勇所言：“1100多公里长途公路行程，行驶加充电，连续工作近48小时，对于纯电动公交车确实是个考验。”这也是国内纯电动公交车的“头一遭”，而海格客车经受住了这种严峻考验。
特别是在途中遇到大雨，海格纯电动客车也毫不畏惧，轻松“过关”。“海格客车以安全著称，集成了多项安全装备和技术，纯电动公交车的淋雨及涉水安全性都是有保障的，再加上完善的服务保障方案，肯定能完成此次任务!”刘勇如是说。
可以说，刚驶出工厂的这批海格纯电动公交车，第一次就跑这么远的距离进行“长途拉练”，既考验了车辆的续驶里程、连续工作的可靠性，也用实际行动探索了纯电动客车长途运营的可行性。
充电设施日益完善，长途客运电动化将提速
众所周知，新能源客车的发展是一个系统工程，除了要有优秀的产品作支撑，配套设施的完善以及运营端乃至全产业链的成熟度也同样重要。
据中国汽车工业协会统计数据显示，截至2017年底，全国公共类充电基础设施保有量已达213903个。2017年度，全国月均新增公共类充电基础设施约6054个，新能源汽车的车桩比约为3.8:1。值得一提的是，此次千里之行主要经过的江苏和山东省，均在公共类充电基础设施保有量前十位的省份之列，分列第四和第五位。
而在海格纯电动公交车队的“千里走单骑”中，设置了沿途4个经停充电点，并制定了详细的保障和应急方案。同时，海格G-BOS智慧运营系统监控中心全程监控车辆行进过程及充电状态，智慧护航千里行程。可以说，正是因为充电配套设施的日益完善，才让此次“千里拉练”取得圆满成功。正如刘勇所说，这几年充电设施建设确实效果显著，数量、布局上日益完善，为纯电动客车长途运营提供了硬件支持。中山公汽一路上经停了4个充电场站，不论是对社会开放的公共充电桩，还是公交客运公司自用充电桩，充电枪都已采用国标，能很好地对接车辆充电。
运营经验日渐丰富 纯电普及市场基础扎实
不仅如此，以中山公汽为代表的运营企业对新能源客车认识的加深，以及运营经验的积累和丰富，也为新能源客车推广应用提速奠定了良好的基础。据了解，从2010年起，中山公汽便开始了车辆的转型升级之路。目前，其旗下的公交车已经基本都是清洁能源和新能源车型，正考虑在旅游客运、通勤团体引进新能源车型。而此次“千里拉练”的挑战成功，更加坚定了中山公汽的信心和决心。
早在两年前，业内知名专家就曾经指出，随着公交电动化的加速落地和市场饱和，以及纯电动客车技术的不断进步和发展，加上充电配套设施的进一步完善，运营企业经验的积累更加丰富和成熟，公交电动化之后，公路客车电动化必将成为大势所趋，也将是新能源客车发展的下一片“蓝海”。
而“千里拉练”充分证明，随着充电设施的日益完善，以及运营端的全面成熟，质量过硬的纯电动客车完全可以进行长途运营。新能源客车将开启公路长途运营的新时代。
未来，“千里走单骑”将不再，取而代之的将是“万里群车纯电畅行”!
