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相比传统造车企业而言，无论在产品设计、渠道建设还是在品牌宣传方面，新势力们总是不按套路出牌。作为一名旁观者，笔者有时候会觉得耳目一新，有时候也会被一些雷人雷语惊到手足无措。自黑也好，影射友商也好，总之不按套路出牌的，我们姑且都称之为是“创新”!
2018年7月28日，蔚来汽车在上海最繁华的地带建了NIO House体验店，吸引了众多人围观。其中有媒体报道称蔚来汽车创始人李斌在现场回应ES8的交付数量时表示：不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。这是李斌对互联网造车新势力当前对产能问题的尴尬回应。毕竟，在蔚来处于当前量产爬坡的阶段，交车周期长，或者称之为交车遇到困难并不是个例，而是当前的造车新势力的一种普遍现象，就连传统造车企业也曾受到过产能的困扰，比如领克01、宋MAX。
『蔚来ES8』
对于造车新势力交车问题，在今年的北京车展期间威马创始人沈晖就大胆坦言：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”当时被很多媒体解读为这话是在影射蔚来和小鹏。李斌的“自取其辱论”以及沈晖的“真正交车论”，其实说明的是同一个问题：造车新势力在交车环节，确实面临着很大的问题与困难。
但是，若是考虑到新势力们采取的预定式的销售模式，又是全新工厂、全新工艺、全新平台，或许，我们应该给他们更多的时间来包容。毕竟，一辆燃油车要实现真正的量产，光在实验室里做各种性能测试就得好几年，由此来看造车新势力们要想实现量产，单从时间上来说确实是件不容易的事情。
其实关于车辆的交付问题，国外新兴造车公司特斯拉也有自己的困扰：产能不足。当前特斯拉虽然承诺在美国Model 3订车后2-4个月交车，但是为了能达到其创始人马斯克所希望的周产能达6000辆，他们把生产线都布置在了临时搭建的帐篷里。要知道，至今特斯拉Model 3的订单超过了40万辆，这算得上是业界的一个传奇。
『小鹏G3』
交车不易，被李斌称之为是自取其辱也有其背后的原因所在，因为事实就是如此。蔚来的首批10辆ES8原本计划于第一季度交车，结果拖到了5月31日，而这十位车主还是蔚来的内部员工。至于至今究竟交付了多少辆?从李斌的态度来看，显然是不乐观。毕竟蔚来的高管曾说过百辆级交付都不能称之为交付，要批量的交付才算。小鹏汽车于今年1月份交付了39辆新车，据说仅用于内部测试用。5月底，百余车辆内部交付仪式举行，尽管此批车能够合法上路，但仍被诟病于是交付给内部员工使用的车辆。此外，暂且不谈威马用户取消大量订单的传闻，对于威马所承诺的10月之前交车能否实现，我们观望。还有拜腾，距离交车也还有大半年时间......造车新势力是否都像李斌说的，谈交付量就是在自取其辱?笔者倒觉得，这更像是一份坚定不移的执着。
