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2018年成都车展，在斯巴鲁的展台上一位西装革履的先生（斯巴鲁中国总经理永江靖志先生），用蹩脚的中文介绍着斯巴鲁汽车的新产品-斯巴鲁XVHEV版本，在场的无论是媒体还是斯巴鲁车迷，他们的目光并没有聚焦在这次车展的主角XV上，那辆躲藏在角落里泛着悠悠绿光的SUV却吸引了更多地关注，那台就是神秘新款森林人。虽然海外与我国台湾省，森林人都已经上市并进行了媒体试驾会。但在中国第五代森林人始终半遮半掩的不与大众坦诚相见。据悉，发布会要到9月13日正式举行。斯巴鲁中国方面不惜为这款新车开一个单独的媒体发布会，这也无疑在告诉大家森林人车型在斯巴鲁品牌中的地位。
斯巴鲁中国总经理永江靖志先生
作为一个斯巴鲁车迷和SJ森林人的车主，想为这一台经典车型写一些东西，为车迷和斯巴鲁粉丝们写点有趣的文章！如果你是一位资深车迷的话，那么你一定知道这些代号E90；W140；MK6；MR2；EK9；FD；每一个代号都在诉说这些车型曾经的辉煌。很多车迷用底盘代号代指自己喜欢的车，这样在交流和改装时相当的方便。而用底盘代号代指SUV的情况却非常的少见，不过凡事也总有例外。这个例外就是我们的主角-森林人，在21年的光阴中森林人一共演变了四代车型，每一代都有车迷们念念不忘的底盘号。这些代号承载着车迷们的情怀，也记录了森林人的光辉岁月。
爆改后的SJ森林人
FORESTER直译是森林人，引申的意思是林务官，护林员。其实富士重工在第一代车型诞生之初起名字的时候就已经给这台SUV定了基调，这款新车型为的就是能在森林里自由的穿梭，因此从诞生那一天起完美的全时四驱系统就伴随着森林人成长。时至今日全时四驱依然是森林人流淌在血液里的东西，也成为了森林人最大的卖点！
觉醒的初代目SF（1996-2002）
80年代末泡沫经济的繁荣让日本车企开发了很多浮夸的经典跑车牛魔王；“东瀛法拉利”NSX;GTR-R32：都是那个时代的作品。而我们的Subaru在1989年举办的第28届东京车展上也推出了自己的两门轿跑车Subarusvx一款车长4620mm宽1770mm高1300mm的两门轿跑车搭载水平对置6缸引擎拥有230匹马力，当然也有Subaru看家的全时四驱系统的加持。这个产品对标的是日产GTR-R32和本田NSX，马自达rx-7这类车。可见泡沫经济时期日本车企是多么的富有创造性！就连在外观上没什么追求的Subaru都请来了乔治·亚罗为其打造造型酷炫轿跑车SVX!。
乔治·亚罗主持设计的SVX
时间来到90年代初,没有任何预兆的日本房价开始暴跌,经济衰退,泡沫经济破灭日本进入”失去的十年”而为这个浮夸时代设计出来的汽车市场竞争力也开始下降.随着那个时代衰落日本倾向于设计更为实用主义日系的性能街车。对于Subaru来说svx车型在市场上的反应无疑是失败的，日本人民已无力在经济低迷时支付大量的钱来消费这样花哨车型。Subaru只能把更多的精力投入性能街车的研发，1994年Subaru为了应对WRC（世界拉力锦标赛）大力研发诞生于1992年用来代替Leone的Impreza车型，并对其进行了魔改!由Subaru赛车部门STi进行全套的改进调教。并且推出了民用版本ImprezaWRXSTi这个车型也成就了Subaru在全球各地车迷心中的地位，而我们的主角森林人和这款世界知名的性能街车有着千丝万缕的联系。
初代翼豹中最出名的22B车型
时间来到90年代中期，1994年上市的丰田RAV4用另外一种思路给全世界诠释了越野车，一种轻越野，注重公路行驶价格便宜排量小的跨界风潮逐渐在日本国内风靡起来。第一代RAV4三门版上市之后，在日本第一个月的订单就超过了17000辆。随着丰田RAV4在国内如火如荼，其他车企仿佛看到了泡沫破灭后国内对这种新车型的喜爱，纷纷投入研发。而Subaru自然也没有落后，在1995年11月推出了一款名为“STREEGA”的概念车，此时推出的这款车只是在翼豹的基础上将其轴距缩短、离地间隙加大，看起来就像一个Imprezawagon车型,但在斯巴鲁的产品线里这辆车从诞生之初就是一辆suv产品。而翼豹的旅行版也一直存在并且单独发展,现在的SubaruXV就是当年的翼豹旅行车!
森林人的鼻祖“STREEGA”的概念车
翼豹旅行款
1996年，斯巴鲁根据这款概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，同年10月30日，斯巴鲁将这款“Forester”赛车运往美国参加T-1组别的HulmanTrophy24小时耐力赛，出人意料的是，这款车参赛当天就以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，这场比赛让Forester的名字留在了美国人民的脑中，此后斯巴鲁公司决心将这款车投入量产，名字就定为“Forester”，直译为森林人。这场有趣的比赛也预示着森林人未来的主力战场在美国！
参加耐力赛的Forester
次年1997年名为“Forester”底盘代号为SF的SUV正式在日本上市，并且次年登陆对森林人特别重要的北美市场。Subaru也没有想到这辆跟风研制的偏跨界风的SUV却成了未来20年的Subaru销售主力车型！这代森林人诞生于群马县矢岛工厂,基于底盘代号GC的翼豹平台研发而来。对斯巴鲁熟悉的人一定不陌生这里，矢岛工厂是Subaru最重要的工厂，几乎生产了斯巴鲁所有的产品。而这个工厂产出的产品绝大多数都去了大洋彼岸的美国，其中这代森林人更是其中非常重要的一款产品！20年过去了第五代森林人诞生的地方依旧是矢岛工厂,依旧在飙车圣地群马县。
初代森林人
初代森林人搭载发动机代号EJ20的第二代2.0升水平对置汽油发动机，发动机参数达到了125PS马力扭距184N/m。搭配5挡手动变速箱，车身尺寸达到了4450x1740x1600；离地间隙200mm；自重1245kg；最大载重1875kg；全时四驱驱动形式；量产的森林人在美国一炮而红！虽然森林人过于跨界的车身让他在本土不怎么受欢迎。但在寒冷的北美，人们对于这类四驱性能超强的休旅车有着很强的需求！在冬日遍地积雪的北美，力狮旅行都出了OUTBACK版，森林人简直就是生而逢时！无论是口碑还是销量Forester在美国获得了巨大的成功！
美国人民喜闻乐见的outback
而Subaru为了增强森林人自身的竞争力，狙击如火如荼的rav4和风头无两CR-V在1998年9月推出搭载了EJ25的2.5升自然吸气汽油发动机的版本，当然这款发动机结构和中缸与EJ20没有本质区别，只是扩大了中缸的缸径。
千禧年（2000年）斯巴鲁推出了初代森林人的改款车型，虽然这一年Subaru的灵魂车型：底盘代号GC的翼豹已然换代为第二代车型GD，但年轻的初代目森林人并没有着急换装这一代的底盘，还在沿用着初代翼豹GC的底盘，只是在外观上有一些细小的改变只是把头灯变得更加圆滑一点，尾灯面积更大延伸到了尾门上，功能上标配了定速巡航。
看起来没什么变化的“初代改”的森林人
而这次换代的4个月后Subaru出了一款让Forester这个名字流芳百世的特别版，SubaruForesterSTi车型几年前无论是赛场上的GC8还是民用版的WRXSTi在车迷和性能控眼里都是神一样的存在。而为跨界的SUV打造一款STi版本可谓是前无古人后无来者，虽然森林人的STi版没有搭载最强的EJ207涡轮增压引擎。但森林人STi搭载的EJ20G涡轮增压引擎也有着当时人们无法理解的强大参数，240ps最大马力315N/M最大扭距让这台自重1330KG的初代森林人仿佛插上了翅膀，从此扮猪吃老虎不再是小钢炮的专利。如果在路边看到一台有涡轮进气口的森林人最好别惹它，也成了车迷们的共识。
初代森林人STi的广告
Subaru不光给这个逆天的产品搭载一套超强动力，在外观，悬挂，包括机械结构上都有改变车身方面STi版本的车高变成了1550mm比普通的低了50mm而离地间隙也有牺牲从200mm降低到了170mm，外观上也有变化，引擎盖上的的“猪鼻子”；运动感十足的包围和侧裙；22B（托海老爹的座驾）同款的的雾灯罩；STi定制的运动座椅；MOMO方向盘；定制轮毂。一切都向着当时流行的性能街车文化靠拢，最狠的是Subaru给STi版本的森林人搭载了VTD-AWD全时四驱系统不同于普通版本搭载的ACT-4AWD全时四驱系统，这就意味着森林人STi的中央差速器上多了一套行星齿轮，锁止速度更快，而且后轴的动力分配的更大。加之强化过的悬挂，森林人STi版已然成为一个赛道利器！
初代目Forester从诞生到2002年最后一批的生产，无疑已经从一个顺应市场研发新车型，上升到了Subaru车系里举足轻重的位置上!这是一次成功的研发，一次看似跟风的设计却成就了未来20年的斯巴鲁汽车，因为森林人Forester斯巴鲁从一家专注车辆机械性能的日本小厂逐步站上了世界的舞台，用技术诠释着自己的执着！
