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2018年9月20日，第二届全球未来出行大会在杭州开启，本次大会由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省发展和改革委员会杭州市人民政府共同主办，大会以“全球创新趋势与中国动力”为主题。21日下午，“新能源汽车产业发展峰会”举行，期间，领途汽车有限公司总裁顾镭出席大会并发表演讲。
领途汽车有限公司总裁顾镭
原文如下：
各位来宾，女士们，先生们，大家下午好!今天很高兴能站在这里，跟大家分享一下领途汽车对电动汽车发展的一些想法和看法。
最近这几年经常去参加国际年会，基本上都谈到，所有的行业专家基本上都认为过去一百年汽车改变了人类社会，也给人类带来了巨大的便利，实际上在此同时也伴随着一系列的问题，所谓的环境污染、交通安全、拥堵问题等等，今后一百年将是人类改变汽车。
前面几位专家都谈到，改变汽车的方式，两大块是主要方向，一个是电动化，一个是智能化。在国家政策引领下的10年间，整个新能源汽车产业的发展可谓是从无到有，但也有一些野蛮生长的味道。汽车行业已经发生很大的变化，特别是在技术、思维模式、商业模式、制造模式等各个方面。但是无论如何，这十年基本上有几个特点，一个就是电动汽车现在已经是逐步的有一些规模了，无论是生产还是销售方面，同时产业链也基本形成;二是，技术路线基本上还是比较清晰的。
当然也带来了很多的问题，目前来看，随着后补贴时代，第一个是买车贵，主要是电池贵，第二个是充电难，第三个是安全隐患，各种隐患实时会有。所以在这儿我想给大家分享一下我个人的一些想法。我80年代末去美国留学，到今天为止干了有将近30年汽车行业，刚到美国的时候就给福特做项目，从严格意义上汽车的标准来看，实际上电动车的隐患是很多的，无论是安全还是其他的问题等等，我觉得与一个精品车的要求来看还是有一定的差距，虽然大家都在努力去做，但我觉得有些问题还是要正视。
从这个角度来看，做汽车实际上是需要熬，我一直认为是熬的过程，是煎熬，对质量的要求，对工作的精益求精，对造型，现在大部分对造型很有感觉，这几年无论是电动车还是其他车造型都做了很多工作，但是还有一些性能，对电动车来讲也是相当重要的，第一个我认为就是安全，不能不正视，也不可否认，电池的安全对电动车来讲是一个比较大的隐患。同时，主动安全和被动安全我认为也必须做到位，作为一个好的电动汽车，作为一个精品电动汽车，安全一定是首位的，刚才无论是长安的还是威马的，我看他们都提到安全，长安提到要做最安全，我觉得安全怎么强调都不过分，但是你得有个系统去做。所以我想，从领途汽车来讲，我们是有一整套完整的安全，从碰撞载荷传递路径或者优化设计，这方面都做了大量的工作。另外，对主动安全也做了很多工作，或者说智能化的工作。电池包，我觉得无论任何一个电动汽车厂，都应该高度重视。
电动车设计的架构，应该是专属电动车的，一开始的电动汽车很多都是从传统汽车来的，我认为必须应该是专属的底盘设计和专属的车身社。因为它的布置不同，载荷分布不同，所以对底盘悬架要求不一样、调教也不一样、动力学性能也不一样。某种意义上来讲，电动汽车的电动化以后，它应该会更加容易优化他整个的车身和底盘，使他的舒适性和操控性变得更好。
另外一块，我觉得从技术角度来讲，要做好电动车可能更重要的是电驱动，电驱动不是简简单单的一个传统汽车的驱动形式的变化。电驱动包括整个电池的配置、电机的匹配、热管理等等，这方面肯定都要做大量的工作。另外，随着补贴市场退坡，我认为电动汽车的市场化会更多的要求电动汽车能够更加的普及，普及化和市场化更多的可能会要求合适的电量，我个人认为，增程式的电动汽车将会是一个主要方向。当然在这方面现在有很多的争论，我个人认为增程式应该是一个重要的方向。过去如果不背一块70度、60度的电池的话，四五百公斤换电肯定是不合适的，一个车要背一块以上的电池，一个电池就要七八万、十万，根本没办法弄，如果将来随着补贴退坡、电池成本的下降背10几度电、20度电，换电将会成为一个方向。
我是做技术出身，我还是想讲讲怎么做一个好的汽车，做一个有品位高质量的汽车。
30年前我去美国念书的时候，我的导师是Ted Belytschko教授，他是做计算机辅助分析的，他有很多这方面的成绩，我们今天用了很多计算机软件和专业软件都是以他的名字命名的，他也是美国工程院和科学院的院士。他教导我作为一个汽车工程师你一定要做到四个零：
第一，零排放。通过电动化，率先完成了零排放这一目标。
第二，零死亡事故，实际上交通的死亡率、安全的死亡率，无论在国内还是国际都是很大的困扰问题。我记得在美国，交通死亡率已经排到第七位，每年美国大概有4万人死于交通事故，中国远远超过这个数，中国官方公布的数据大概在10万。安全，无论你做什么车，电动车尤为重要，安全性一定要保证。
第三，零样本。做一款车的过程中做各种各样的实验，大概花费掉100辆左右的样车，每辆样车当年在美国大概也是将近100万一台，样车不是批量生产的，所以他的目标是零样车。
第四，零质量缺陷。零质量缺陷永远是工程师的目标。
我想这四句话今天还是适用于我们所有的汽车人，我在汽车界也做了这么多年，一直向着这个目标努力，当然现在实际上对经济性的要求更高，特别是对精品。另外，现在大家也要关注一下过度设计和轻量化两个方面。
谢谢大家!
(根据发言整理，未经本人审阅)
