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美国Uber发明的网约车商业模式在全球风靡一时，网约车公司宣称可以利用车辆闲置资源，减少路上车辆数，从而缓解交通拥堵。
然而据外媒最新消息，加州旧金山交通部门的研究报告发现，网约车反而让城市交通拥堵更加恶化，拥堵程度增加了一半。
网约车的鼻祖Uber以及美国另外一大巨头Lyft的总部都在旧金山，但是当地政府对于网约车的态度并不感冒。
据福布斯网站报道，最近，旧金山县交通局发布了一份详细的研究报告，报告研究了工作机会增加、人口增加、交通工具变化给城市交通拥堵带来的新变化。
这份报告指出，Lyft和Uber为代表的网约车行业是城市交通拥堵恶化的“罪魁祸首”。据称，网约车为主的因素导致旧金山汽车通行速度下降(全天降幅为55%，晚间高峰期的降幅为75%)。
报告称，网约车导致人们坐在车内的时间大幅增加(全天增加了51%，晚间增加了70%)，人们出行里程数也大量增加，全天增加了47%，晚间增加了60%。
网约车为何导致旧金山城市交通更加拥堵呢? 旧金山县交通局分析了三个主要原因。
首先，从43%到61%的网约车订单取代了步行、单车等出行方式，以及过去不太可能发生的出行，导致车流增加。
其次，网约车乘客上车和下车扰乱了机动车道以及路边车道的车流，让交通拥堵走向恶化。
第三个原因，是网约车在并未运送乘客的时间内也处于行驶中，比如寻找更理想的停车地点，或是根据订单要求前往乘客所在位置，这两个行驶过程同样增加了道路车辆数量，加剧了城市拥堵。
实际上，在过去几年中，已经有大量的研究报告证明，网约车的出现并未缓解城市交通拥堵，反而加剧了拥堵。
Uber最早诞生时，曾宣称可以利用私家车的闲置资源，不仅车主可以获取外快，网约车还减少了车辆数，缓解了交通拥堵。不少网约车的高管也表示，这种服务业态将会逐步削减车辆数量，甚至让“购买私家车”成为历史。
不过网约车后来的发展发生巨变，全球各地有数以百万计的司机将网约车视作全职工作，网约车成为一种不需要政府牌照、没有严格保险保障的“灰色出租车”，这也在全球许多城市引发了传统出租车司机的抗议，以及城市政府的坚决封杀。
面对外界有关加剧城市拥堵的批评，Uber、Lyft等公司已经开始采取合作措施。比如两大巨头以及其他国家的网约车公司开始提供共享单车、共享滑板车服务，同时整合公交车、地铁等交通信息。
Uber高管表示，希望用户在城市中心区短距离的出行中尽量少用网约车，而是使用单车、滑板车等交通工具。
据悉，从2020年1月开始，旧金山将会对网约车开证新税种，单人出行的税率为3.25%，多人拼车使用网约车的税率为1.5%，这一新税种有望给旧金山交通基金每年带来3000万美元。
