同行看比亚迪:人红是非多 新能源撑起中国梦！

人红是非多，车“火”问题多

大众独霸轿车市场多年，烧机油、断轴等阴霾久久不能散去；长城在越野车市场一骑绝尘，抄袭、偏科、管理非人性化等闹得沸沸扬扬；而比亚迪在国内的新能源汽车市场，技术与销量一家独大，抄袭、质量，水军等问题给消费者留下了深深烙印。在国内，“大哥”身份并不好当，因为你不知道背后是哪个“小弟”在黑你，毕竟每个小弟都有一统天下的野心。国内容易产生这种现象，笔者以为本质上还是因为我们自己的汽车行业发展不健康，私人观念容易被左右。

前几天一段视频在朋友圈火了起来，讲述的是一辆大众朗逸跨过黄实线超车，无奈比亚迪唐车主不让，最后唐将朗逸撞飞。这个视频能够迅速传播抓住了时下汽车行业几大痛点。

首先，自主新锐“干翻”跨国巨头（唐撞翻朗逸）；谁说自主车不安全，分分钟秒杀合资车等等，这些标题本身就已经非常吸引眼球，阅读数与转发数自不会少；

其次，在国内，继速腾断轴门、大众烧机油等等一系列打击无效之后，大众在美国被曝光排放门事件，惹到美国的后果是不堪设想的，丰田的前车之鉴还历历在目，经过这个事儿的闹腾，大众被重创，优质资产大甩卖，传闻严重到破产地步，经过重重打击，大众的神车地位已不复往日，而这次的撞击事件只是推波助澜而已；

最后，这几年的新能源汽车市场如暴风雨般袭来，市场上的产品多如牛毛，但同质化比较严重，质量、安全等问题堪忧，即使各大厂家大力宣传，但收效了了无几。而比亚迪这边，虽然唐的营销也是以性能出众为卖点，但是它取得的效果远没有达到当时的“秦战列国”，这个突发事件给比亚迪带来了车型够坚固的卖点（有点无脑，不过的确被销售员当成忽悠来使……），也再一次证明了比亚迪的新能源汽车是安全可靠的。

互联网时代，火的快，黑的也快

话锋一转，这几天，根据当事人说法，唐车主当时是有意撞向朗逸，虽然朗逸违反交规在前，如此一来，舆论导向批评这位车主居心叵测，比亚迪也是背后躺枪。

曾经，我也是一名比亚迪粉。那时刚入门，将老王的传记读了一遍，然后就像被比亚迪洗脑了一般，被这个民营汽车品牌折服了，当然，有这个突然的转变主要还是自己内心深处对合资企业的失望透顶，相信大部分自主品牌粉丝都有这种心路里程；但是慢慢的，对这个自主品牌产生一些失望之心；当然，再到现在的淡然，也就是不黑不粉，多了一份了解、懂得那份处境。

在当前火热的新能源汽车市场，如果您在搞实业，您应该体会更深，老板的眼里，规模与利润永远是最重要的，公司产品品质是否可靠、管理是否合理、创新永远是人家的，这些在创业初期都是很大的问题。

“Build Our Dreams!”

说实话，很多案例，比亚迪都是无故被躺枪，至今我都不明白。前两年，特斯拉在两三个月内接连发生三起着火事件，并未见到国内媒体地大肆指责报道。相反，深圳一起跑车撞上E6出租车进而导致着火，根据交警最后给的判罚是某跑车超速，接着，又一辆面包车跟E6追尾，事故全责也是面包车。无奈，国内大部分汽车媒体都是跟疯似的对比亚迪的新能源各种冷嘲热讽，在当时来说，差点击毁国产新能源汽车唯一的独苗。还有个细节，当时哈弗品牌从长城汽车独立，各路媒体也是一致不看好，到后面的H8媒体路试出问题，某汽车媒体一天内针对这个专题连出12篇负面批评报道。所以，崇洋媚外果真成了国人又一特性？

其实，到目前为止，比亚迪取得的成就跟它在国人心中的地位严重不符。全球第一台双模电动车，第一台纯电动双层大巴，获得股神投资，与戴姆勒合资，再到现在的新能源技术与市场、国内与国外全面开花，老王本人也获得不少国际大奖等等，随便一项，也不是其它某个自主品牌可以相比的，这个没得黑。而笔者也认识不少比亚迪人，根据对他们的了解，比亚迪实际上也搞了很多核心零部件，这些零部件突破了外企的垄断控制，使外方不得不降低售价。相比其它自主品牌，比亚迪的确有吹的资本，但也存在不少明显的缺点。

一二月份的新能源汽车销量同比减少不少，比亚迪同样下降不少。一方面是因为2016年的补贴迟迟未下达，这对于当今政策驱动型的国内新能源汽车市场打击不小，另一方面则是闹得沸沸扬扬的新能源汽车骗补风波。对于骗补这个事，笔者私以为还是“政策制定者”盲目追求业绩，政策制定太过粗糙，留给市场的漏洞太多，当然，前行路上，学费还是要出的。

笔者从比亚迪内部人士获悉，比亚迪E6通过了澳大利亚汽车设计法规ADRS，成为首个通过该法规的中国新能源车企。熟悉外国汽车法规的朋友应该知道，澳大利亚的ADRS被认为是全球最严的机动车标准法规之一。

还是回到开头，车“火”问题多，比亚迪一次次的刷新着各种第一，但比亚迪留给大家的固有印象并没有提高太多。网上流传比亚迪元更改LOGO，这是不是表明，老王对换标终究默认了？作为一名自主品牌支持者，笔者衷心希望比亚迪能“Build Our Dreams!”（原标题：同行看比亚迪:人红是非多 新能源撑起中国梦！）

注：本文作者是一位汽车工程研发人员，文中观点仅代表作者本人，不代表「盖世汽车·新能源」之立场。转载须注明来源：盖世汽车·新能源。