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最近的引力波事件让我知道了“民科”一词，即民间超现实科学爱好者，最受关注的莫过于郭英森那个视频了，且不论这件事的是非，但是老郭说的一句“中国的诺贝尔物理学奖必将来自民科”，这句话让我联系到了中国的汽车行业。中国汽车的未来到底在哪儿，国企？民企？这个问题没人能回答，也不好回答，所以我们还是先看一些现象再来自己看看。
迫于能源安全与环保危机等因素，新能源汽车才是中国汽车的未来，而中国的新能源汽车技术到底如何呢？总结一下就是：旧平台 新三电，所以“真正的”新能源汽车其实并未出现，当然，目前主流国际车企也是这么干，只不过他们的调试经验更加丰富、调试的深度更大，这种车型简而言之就是集成现有产业基础造出一辆号称新能源的汽车，说它是创新它就是，说它不是也确实没有，他们的存在仅仅是为了在政策的辅助下抢夺市场而已。
所以，问题的核心是，针对中国新能源汽车，到底谁在创新呢？
每个人都有超跑情节，可是提起中国的超跑总是让人唏嘘不已，泱泱大国出不了一台像样的超跑品牌或者车型，或许很多人会说我们的汽车历史太短、工业基础薄弱等等，能反驳这种论调的理由太多了，造成这种窘境的无非是：有这个资源与能力却没这个心，有这个心与能力却没生存的土壤。
2月26—28号举办的2016第十二届深圳国际汽车改装服务业展览会上，一台深圳产的风翔电动超跑TITAN引起极大轰动，除了惊艳的超跑造型，更令人吃惊的是它的性能，根据官方介绍，最大功率400KW，最大扭矩1000NM，百公里加速3.9S，极速260KM/H，因为是纯电动超跑，续航达到400公里，快充1.5小时即可充满，慢充则需7小时。而超强性能背后则是一系列顶尖技术的运用，比如前后双电机驱动、钛合金车架、碳钎维车身，而底盘方面则使用官方称为Push Rod的水平悬挂系统，这套系统也同时获得推杆式悬挂专利。同时，据官方说法，这款车会量产。根据风翔汽车官网的资料来看，2014年，TITAN超跑项目正式启动，而背后则是一个擅长改装的年轻公司公司。
且不论这个产品以后的市场走向，单单是一家年轻公司敢于造电动超跑这种想法，已经可以宣誓着大部分国字号车企是否有存在的必要了，何况这款车的性能已经迈入超跑行列。从改装起步再到自己开发超跑在汽车界也有很多鲜活的案例，TITAN是否能够成为中国法拉利也未尝没有可能。当然，除了TITAN 电动超跑，还有长城冠华前途K50，Techrules，以及比亚迪汉等新锐电动超跑。看来，这股民企造电动超跑的浪潮还会持续下去，笔者希望他们中的一部分能够存活并成为中国的超跑代表。
注：本文是作者投稿，文中观点仅代表作者本人，不代表「盖世汽车·新能源」之立场。转载须注明来源：盖世汽车·新能源。
