七大方向看“节能与新能源汽车技术路线图”

改革开放30年，我国汽车产业总体实力大幅提升，但仍大而不强，在汽车强国三大要素上还未取得显著突破，核心技术尚未完全掌握，还没有形成一批具有国际竞争力的企业和著名品牌。主导国际、国内两个市场的能力较弱，特别是国际市场份额占有率较低。制定产业技术路线图是发达国家把握战略机遇，引导产业创新发展的通行做法。在汽车领域，美、欧、日等汽车强国都开展了不同层次的技术路线图研究和制定工作。其中美国能源部制定了三大领域12个细分方向的技术路线图，并于近期评估路线图的落实情况。日本着眼于未来产业发展，相关机构发布了动力电池技术路线图。

10月26日，中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会在沪正式召开。会上，欧阳明高携节能与新能源汽车技术路线图宣读序言，并代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会对详细内容进行了阐述。

欧阳明高表示，此次研究工作的开展进行了一年，动员了500多位行业专家，总体框架采用1+7路线图，代表一个总报告，7个分报告，分别是节能汽车、纯电动和插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造。

我们对国内外汽车技术发展进行分析。世界汽车技术发展的趋势向着低碳化、信息化、智能化方向发展。包括产品、工艺、服务综合的趋势。其次是我国汽车技术的现状，中国汽车产销规模连年第一，已成为世界第一大汽车市场。整体的技术水平显著提升，近三年是自主品牌汽车升级转型的时期，行业内外对中国汽车自主品牌的评价开始发生显著的变化。同时在关键技术领域也取得了重大的进展，但是跟先进国家相比，由于我们起步晚、基础弱，目前我国尚不是汽车强国，多个方面与各大传统汽车强国还存在差距。技术创新体系初步形成但尚未完善。经济发展，社会进步，产业变革需要汽车技术的支撑。产业战略定位提出汽车技术加速发展的需求。能源环境的压力，提出汽车绿色技术发展的需求，交通安全升级提出汽车技术融合发展的需求。科技变革与产业重构要求我们汽车技术创新发展。

总体目标和关键里程碑

汽车技术自身的复杂性与当前的外部机遇共同要求明确清晰的技术路线图，结合中国汽车产业与技术形式，明确中国汽车技术发展方向来制定科学、合理、清晰的技术路线图，对整个行业的发展是至关重要的。在此基础上凝练出技术路线图的总体目标和关键里程碑。

发展愿景是社会和产业两个维度，产品方向是节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车。技术趋势是低碳化、信息化和智能化。产业自身的愿景和社会的愿景互为支撑。从而制定了我们总的目标以及关键里程碑。

技术路线图在此基础上进一步凝练出7个方面：节能汽车、纯电动与插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造。分领域的确定发展目标、分析技术路线、识别发展重点。路线图中显示，产业规模预测2020年汽车年产销规模达到3000万辆，2025年3500万辆，2035年3800万辆；乘用车新车整体油耗2025年降至4升/100km，2030年降至3.2升/100km；2020年新能源汽车销量超过总销量7%，2025年超过15%，2030年超过40%；驾驶辅助（DA），部分自动驾驶（PA）车辆市场占有率在2020年约50%。2025年DA以及PA占有率保持稳定，高度自动驾驶(HA)车辆的占有率约10%—20%。2030年完全自动驾驶（FA）车辆实现产业化，市场占有率达到接近10%。产业能耗方面，2020年单位GDP能耗水平要比现在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。

分领域技术路线图

关于节能汽车，总体思路是以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和燃油经济性水平；以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例；以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的依赖。

关于纯电动与插电式混合动力汽车的总体思路是以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等领域的推广应用；以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广应用；以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口；以覆盖全国的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模推广。

关于燃料电池汽车的总体思路是近期（5年内）以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域大规模示范应用；中期（十年内）以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电混合为特征，实现燃料电池汽车的较大规模批量化商业应用；远期（十五年内）以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广；以可再生能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大支撑燃料电池汽车规模化发展。

关于智能网联汽车的总体思路是近期以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶（即PA级）应用；中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶（即CA级）；远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。

关于动力电池的总体思路是近中期在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发。中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化应用。

关于轻量化技术总体思路是近期重点发展超高强钢和先进高强钢技术，实现高强钢在汽车应用比例达到50%以上；中期重点发展第三代汽车钢和铝合金技术，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用；远期重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用。

关于汽车制造技术总体思路是以“绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造”为发展主线，全面提质增效降耗；以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术；以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显著提升轴齿等加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。

创新保障措施

最后，欧阳明高总结到，创新保障措施是为保证汽车产业技术路线图的有效实施，需发挥制度优势，动员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营造良好的发展环境。我们希望能成立国家汽车强国建设领导小组，组建国家智能网联汽车创新中心作为重点目标。本技术路线图实施效果预估主要在碳排放总量上显现，按本路线图，中国汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将从2028年呈现下降，若2025年前实现从高碳电网向低碳电网转型，汽车产业CO2将在2026年呈下降。

（文章来源：盖世汽车）