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南京金龙客车制造有限公司董事长 黄宏生
刚才主持人讲到新能源汽车，汽车工业的大革命，有我们传统车的升级，也有互联网企业的进入，另外还有第三方的力量。进入新能源汽车领域的我们来自家电业，创维集团1988年创立，当时中国的家电99%是日本、欧洲、韩国的品牌。经过20多年的发展，中国的家电在中国主流市场上已经占到了70%以上的份额，并且在全球市场上能够逐年地增加。以创维彩电为例，我们2016年销售1800万台，排名全球第四，且家庭里面的机顶盒有3000万台，在全球排名第三。我们带着这种在家电业激烈竞争、产品快速迭代，以及这种成本竞争的锤炼的基因来到了新能源汽车领域。
刚刚在2017年美国的CES展览上，我们创维是世界上第一批提出OLED电视的，在全球也有正面的推动。另外2017年1月，我们在人民大会堂领到了国家科学技术进步一等奖。基于这样的技术沉淀和技术基因，我们来到了新能源汽车领域。
我们的大客车、公交车，从6米到12米有轻客、MPV等等。过去的三年，南京金龙乘着国家发展新能源汽车的东风，已经进入了中国客车销售的第一阵营，我们从零起步进入到第一阵营。
我们为什么能够取得跨界的初步成功？因为我们重视研发，产品的研发队伍由2010年的不到10个人到现在已经扩大到600多人。我们面对市场有产品性的技术开发，大客车技术中心、轻客车技术中心；另外我们有一个公共的技术平台——中央研究院，核心技术平台、整车控制室，所有的整车控制器都是我们自己研发生产的，包括电池管理系统DMS以及电机和电机控制器；另外还包括基础的研究，持续改善质量的CAE分析和轻量化实验室，还有各种共享的动力总成，从大车到小车都有共享；另外还有燃料电池项目部，包括我们的电堆动力、软件系统等；另外还有对接全球竞争发展的产品规划和后台的科技管理。
同时这几年我们花了超过5个亿投资建立各种各样的实验室，我们要打造“最好的车”，包括整车控制器的仿真测试系统、电机、动力电池整车测试系统，以及各种环境实验、振动实验、动力电池充放电实验室，以持续提升南京金龙产品的质量。所以我们车的百公里耗电大概在0.7度电左右，在行业内排名靠前。续驶里程、稳定性、可靠性、舒适性，在行业里面都建立了良好的口碑。
我们还有一个重点项目，就是燃料电池，已经成功地在江苏进行了小批量的运用和应用，包括电堆的优化、软件的系统，能够打造特别是载重量大的客车的应用。借助燃料电池使我们成为技术领先的企业。通过智能化与网联的重大项目，也是我们联合了很多大学，包括我们自己抽调人员进行各种模块的实验和积累。
最后一点，我讲一下企业的反馈。大家都知道，四大部委提出2020年完成500万台新能源汽车的宏伟目标已经深入人心，我们也相信这个目标是有可能实现的。但是，电力金融和电力输送一直是困扰着我们这些车企和公交应用单位的问题。我们往往在繁忙的车补讨论中，把这个最重要的“粮草先行”要素忽略了。
我们以500万台为例，平均每台每天大概消耗50度电，那么它每天要消耗大概2.5亿度电，平均按照6小时行驶来算，它就需要5千万千伏安，一个电桩小车50，大电桩要240千伏安。如果没有大的电力输送就不可能，这500万台就被放在野外风吹雨打了，我们的设备发往88个城市，很多地方充电桩装好了，但是电输送不过来。
所以我的第一个建议是四大部委领军中国新能源汽车的高速发展，并走向世界，已经取得了非常大的成绩。但四大部委领导还不够，要增加到五大部委，第五大部委就是持续给我们做贡献的国家电网，国家电网是正部级的央企，它确保所有的电安全并且及时送抵。所以我们觉得应该要把国家电网拉进到这四大部委的组合司令部里。
第二个建议是一定要下达电力金融和输送的年度指标，每个城市甚至每个小区让国家电网旗下的公司快马加鞭地将新能源汽车的“电力高速公路”提前建好，那才可能实现我们的500万台的目标。现在国家也非常关注新能源汽车的充分使用，如果达不到3万公里，不可以拿到补贴，这一点我们非常拥护。
最重要的是作为车企，我们确实衷心希望我们的车能够造福我们的社会和居民人员。去年第四季度，因为整个政策稍微明朗了，我们才真正大幅开干，24小时加班加点，很多员工通宵达旦不睡觉。但是仅凭车企加班加点是没用的，电力也要加入，所以电力金融可能是实现这500万台的最重要要素。
（根据发言整理，未经本人审核。）
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