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奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理 倪绍勇
各位领导、各位专家们，大家好！我是来自奇瑞新能源公司的倪绍勇。
今天我站在这里，我的身份应该是代表具有传统汽车制造背景的奇瑞公司，或者是这个行业。但同时奇瑞新能源汽车又在2016年，以独立的新能源乘用车制造公司的身份，拿到了发改委的第四份批复，所以我想我们是有两个不一样的身份的。
我的演讲题目是探索创新，打造具有全球竞争力的奇瑞新能源汽车品牌。在开始讲这句话的时候，我想回顾一个架在我们身上的稍显沉重的光环。第一，奇瑞是国内最早开发新能源汽车的公司，早到什么时候？早到2000年以前，从这个时候我们就成立了电动车的项目组，一直在BSG、ISG包括铅酸、低速电动车、高速锂电都在做，做了这么长时间。第二，奇瑞公司承接了国家多项863项目，同时取得了相当的科研成果，有相当的专利收获。
奇瑞公司这么多年以来，一直讲求的是与国际相同的开发理念、开发流程，乃至于奇瑞公司现在是国内汽车行业的“黄埔军校”。我们也建成了亚洲第二的汽车实验室，新能源实验室也非常完整。
我找了一张国家环保汽车研究中心的牌子，看起来也很旧了。同时从2009年到2016年，我们的新能源汽车有三批累计三十多辆在中南海作为接要通勤车在持续运行。前两天我还到中南海里面检测了我们的车，看起来运行还不错。
同时2016年我们的EQ这款车销量是2千辆，作为A00级车，销量排名第一，但是业内对奇瑞新能源汽车的看法是产品还行，但是影响力不够，为什么？传统车的行为和做法导致了这个后果，我们始终没有走在潮流的最前面，始终按照一套老的办法走，虽然办法是好的，但是没有紧紧跟上时代的潮流。
今天提出来的问题是打造核心竞争力，与国际先进竞风流，新能源汽车在当前已经成为一个发展的风向标，中国的新能源汽车成就世界最领先的一个位置，如何在这波潮流中占据主动？互联网造车、跨界造车都走进来了，他们说会比传统车造得更好，作为一家传统车企，我们应该怎么想？
奇瑞新能源的口号是净世界，有未来，我们希望未来的中国是干净、清新、环保的世界，只有这样我们才有未来，我们把自己的发展跟国家的发展，跟人民的幸福生活挂在一起，我们要肩负这个历史使命，怎么样做得好？首先我们提出我们的一个基本的规划，我们希望在国内做到销量的前三，力争第一，这跟北汽比稍微有一点点降低了，我们没有把数量放在最先，但是我们希望我们在技术上做到第一，因为我们这么多年的技术积累是值得拿出来的。同时能够在奇瑞公司和它的传统车，国际市场、新能源市场形成三足鼎立的关系。
新能源公司承接了集团全技术产品的开发和新能源技术的提供。
我们在这里拿出我们的一个产品布局，如果说在2016年，我们只有一款车EQ，凭借这款车，我们在新能源乘用车大概排在第五的位置。2017年我们将会推出第一S51，也就是市面讲得比较多的小蚂蚁，艾瑞泽5、AL3T、EV接下来将推出S51、S61、S81等产品，他们的里程跨入350公里到400公里的行列。
有了这么一个产品布局，作为新能源公司，凭什么能够拿出这些产品？它的产品的亮点在哪里？它的创新性在哪里？
首先我们把全铝车身骨架作为我们的产品重心，接下来我们将重点推出轻量化的产品，这里需要讲的是在2016年，我们独立新能源整车资质的批复拿到，我们并不是以传统车来拿到的，在2016年的时候，实际上我们新能源公司已经拥有一个年产30万辆的传统车生产线，同时EQ也在这条生产线上生产。但是最终我们拿到的这个批复是以6万辆全铝骨架全电动乘用车的项目做的批复，因为我们已经决心把原来的一些东西抛弃掉，用全新的姿态、全新的架构来面向新能源的未来。
这样一个全铝的架构会带来什么样的好处？首先在架构和整体布置上的创新，传统车的设计是以发动机为核心的，新能源车是以电池为核心的，整个的重心和设计要点是不一样的。如果说我们拿着传统的制造工艺或者设计方式不变，整车的设计的难度还有它的性能所能达到的高度，还有平台化等特点都得不到发挥，只有把原来的设计理念和工艺丢掉，才有可能带来一个全新的新能源产品。
我们采用全铝的车身，是不是相比传统车就不行或者怎么样？这里我跟大家介绍几个信息：
第一，采用全铝车身比原来轻。我们最新的小蚂蚁这款车，带电池的重量才850公斤，它是一个什么概念呢？也就是说这个重量实际上已经比同样的传统车轻，传统车是900到1000公斤左右，而我们带电池只有850公斤。上一代EQ产品是1100公斤，这中间已经有很大的差异。轻量化带来的是电池的用量更少、能耗更少、成本更少，可能刚才北汽的郑刚先生也提到成本，技术上的创新能够带来成本的降低。
第二，铝结构是不是就不安全？电动车是不是就不安全？我们通过这个产品的开发，旁边有两个测试的图象，大家可以看到，搞汽车的可能都清楚，这个图象意味着是安全。我们内部的测评认为，全铝架构的产品能够做到跟传统车一样的安全。同时，因为它是以电池为核心来设计的，它对电池的保护会比传统车做得更好。
第三，成本。大家都认为铝车会不会更贵？这个事情在元旦前，陈清泰先生曾经到我们那里去调查过，我们也给他做了介绍。使用铝材的的确确在使用和加工费用上都要比传统的钢结构贵一点，但是它轻，核算下来按照单车来算的成本只是高一点点。但是这个轻带来的其它的好处，第一，电池和能源的消耗减少了，大家都知道电动车的主要的身份是电池，电量每减少1度，成本节省一两千元。
另外我们的新工厂只有焊接和组装，这样的话工厂的建设，一个焊装件在8亿甚至10几亿，这一笔投资没有了，环保的污染也没有了。所以采用这种全新的架构，第一个好处是轻，第二个好处是安全，第三个好处是成本可控。
我在这里展示的新能源汽车是在芜湖和恒天易开合作的项目，实现了远程预约、无人职守、异地租车、异地还车等等。第一，在乌市，总共有2500台左右的EQ车实现分时租赁，一市三县450个分时租赁的场地。整个运营车的使用效率是多少？60%到70%的使用率，分时租赁的模式在芜湖已经成为老百姓平时的一个很重要的工具。另外，在去年，上海EVCard，EQ实现了3千台销售，首汽租车实现了4千台的销售，分时租赁EQ占据了国内60%的市场。
最后一个是共享模式的创新，奇瑞新能源基于我们当前的全新架构，我们提出了一个新的想法，传统的汽车制造商是我的车我自己造，我自己卖。我们提出来的是我来做平台，你们来做整车。这个跟昨天蔚来的李斌先生的想法正好反过来，他们希望让传统车作为汽车行业的富士康。我们作为传统车，我们该怎么办？我们不能做富士康，我们想的是我们应该要做汽车界的Google，我们作为平台的提供商，让李斌先生他们去做小米，我觉得Google跟小米的关系，可能比小米跟富士康的关系要更好一点。
这是我们第一款全新架构的S51车型，在昨天的展览上已经展出了。这款产品我们的董事长尹同耀先生提出来，亲奇瑞公司要致力于生产看得上、买得起、用得好的国民车，要好看、便宜而且要皮实、耐用，这是我们的艾瑞泽5的IE，里程达到350公里，瑞户3S，采用了平台化技术，完全引用了艾瑞泽5的电池驱动系统，同样达到了350公里的里程。通过这种平台化设计，我们也能够有效地控制成本，能够让电动车的成本得以降低。
我想传统车企必须要有信心，因为好的整合和质量保证能力才是传统车的核心竞争力，和互联网企业、跨界企业合作起来，我们一起创造一个更好的未来，谢谢大家！
（根据速记整理，未经本人审阅。）
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