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北京高文律师事务所合伙人 王正志
在这里跟大家分享我们在做法律服务，尤其是知识产权服务当中的体会或者是观点，我们认为行业真正发展，包括行业内的骨干企业发展的核心就是知识产权。
传统的观点大家都很清楚，驱动公司业务增长的根本不是我们理解的厂房、汽车的东西，我们从最新的研究成果当中可以看出来这样一个趋势，或者说这样一个结论已经形成了，就是说在500强的资产构成比例当中，随着时间的推移，无形资产在其中所占的比例越来越大，这个是一个很清楚的表格（PPT），大家可以看到这样一个现象。
这里也有一个品牌价值的图表（PPT），通过这个图表大家可以看出来，汽车品牌在福布斯最有价值的排行榜上基本的情况，总排名和行业排名对应的关系也是一目了然的。就无形资产是不是像我们理解的品牌这么一致，或者说它到底的内涵有哪些呢？我这里也有一个表（PPT），大家看一下，这个表的内容想传递这样一个信息，真正无形资产的构成比例是很丰富的，核心就是我们常说的产业芯片，尤其是专利体现了核心技术，还有技术秘密、商业秘密以及对应的外围，业内比作企业名片的，比如说商业标识、商标这些东西都是无形资产的发力点。
无形资产的特点很多，我这里以专利为例跟大家分享几方面，首先无形资产的技术性是前提，这是一个基本的保障。没有技术，没有领先的真材实料，你想在无形资产上有多少的价值和多大的进展是没有作用的，执行资产的财产属性一目了然，权利性、法律属性也是我们中国的法律制度当中最能拿得出来的一方面，是水平最高的知识产权的板块。
一个重点就是因为不像有形资产使用带来价值的损耗，价值的减损，相反带来一些价值的增值，这些是无形资产的要点。
我们看一下全球的汽车品牌，在新能源领域投入的情况，以专利为例，可以看到这样一个分布的比例，大概13万多件的全球专利数量当中，其中我们中国占20%，这个20%只是我们说的数量，它不代表我们真正在这个领域里面布局的实力真正达到了1/5。
中国电动汽车的专利申请趋势也一目了然，这里有一个图（PPT），外国企业在华的专利申请量，一个是总的申请量，这个颜色淡一点的部分是国内企业的申请量，这个也是一目了然的趋势。日本、美国、中国的情况看一下，日本申请量排在前十名的都是日本本国的汽车企业，大家可以看到丰田、日产、本田、三菱这些企业，所以国外的汽车企业在日本想要有大的发展，这个壁垒高高垒起。
早在80年代，日本和美国PK很多年，日本车企在美国有相当多的市场，专利的市场，美国的车企竟然排在了日本车企在美申请数量的后面，这个也是很能说明问题的。
中国最近几年申请专利前十名车企所占的比例是什么情况呢？也非常清楚，电动汽车领域做的比较好的，也有好几家新能源汽车企参加了百人会活动，如比亚迪、福特等等。
我们对专利情况也做过研究，可以看到前三名的分别是国外的企业，他们在中国的燃料电池领域的专利申请数量领先，总的申请接近1600件，中国在这个领域力量显然还是比较弱的，需要加强。
前面讲的是专利角度下无形资产在新能源汽车领域的重要地位，作为行业里面的构成分子，企业从哪些方面做这些工作，这个话题很大，我们从宏观的角度，把它分成几个阶段。这几个阶段，企业朋友们可以对应一下自己所处的位置，可以有一个更清醒、全局的了解。从数量到质量然后到战略转化，这是有次序的，当然保障好这些层次的东西还是企业的专业管理，这是非常专业的工作，不建议企业另起炉灶从头做，要交给专业的人员去做。
做好企业知识产权的之后，紧接着就是应用，这个话题很大，要把这个问题讲透需要很多时间。今天我从几点提一下，比说知识产权的货币化，还有知识产权的证券化，以及我们通常说的专利买卖的情况，各有利与弊，怎么样做好这个工作也是长期的话题，希望在座的企业一起朝这个方向做一些探索。
汽车行业的专利运营，最近几年关注的人越来越多，当然针对行业市场来比，是微不足道的，今天没有时间讨论了。最后回应一下很多对知识产权这个新现象，相对来说是一个新现象的关注，大家认为我们的保护力度不够，我们知识产权没有信心、创新受到影响，实际上这个情况正在变化，这里两个小案例就可以看出来。第一个是正泰和施耐德的案例已经好几年了，中国的企业和国际巨头，他们最终达成调节协议，1.5亿的调解金额，了结了一起专利纠纷。第二个案例是一审判决恒宝向握奇赔偿达到了500万人民币，这些法律层面、政府层面都在做严保护的工作，
以上就是我分享的内容，不到的地方请大家批评、指正。
谢谢大家！
（根据发言整理，未经本人审阅）
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