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1月14日-15日，中国电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆召开以“提升核心技术、创新引领发展”为主题的论坛，聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，探讨实现产业可持续发展的政策。此次会议大咖云集，在新能源车技术创新、新能源车补贴等众多问题上都纷纷亮出自己的观点。于是盖世小编就进行了观点提炼来供大家参考。
全国政协副主席、科技部部长 万钢
提高续驶里程最有效的途径是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，不能简单的靠加电池，今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。中国的燃料电池具有自己的发展环境的优势。可以考虑，从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气，按照发展各取所需。
工业和信息化部部长 苗圩
我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。针对以上问题，国家加强产能调控、组织行业发布了动力电池技术路线图并开展新能源汽车推广专项督察，严厉打击骗补行为，通过以上措施，我国新能源汽车政策体系不断完善，产业发展秩序得到了进一步规范。2016年成为新能源汽车发展技术质量的提升年。
国家发展与改革委员会原主任 解振华
希望下一步汽车行业能够尽快发展，为我国在国际上的多边谈判谈判做出减排路线图。电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节，要大力发展，如果不采取积极的创新性减排政策和措施，我国交通运输能耗将会成倍增加，能否做到存量结构调整，增量在满足经济社会发展和民生需求的前提之下，实现低碳增长，甚至是零碳增长，这对于我国绿色低碳发展，特别是落实2030年前尽快达峰这种自主贡献的目标至关重要。
国家能源局副局长 郑栅洁
2017年，我国将新增80万个充电桩，其中私人专用桩为70个，公共充电桩为10万个，为实现2017年新建80万个充电桩目标，郑栅洁表示，加快充电基础设施建设、是加快互联互通、是重视安全隐患、提前谋划、探索商业模式、充分发挥财政补贴这六项任务是当下必须做好的任务。
财政部经济建设司副司长 宋秋玲
国家制定新的财政补贴政策时重点考虑四个方面：一是保持补贴政策总体稳定，坚定市场预期和产业发展信心。基本的出发点就是，补贴的机制不变，只是重点提高技术门槛。支持方向和支持期限保持不变。二是发挥财政杠杆作用，从供给侧推动产业又好又快发展。三是坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。四是完善监督管理体系，提升监管能力。
中国电动汽车百人会理事长 陈清泰
迎接国内市场国际化竞争。可以预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日，距今只有四五年时间了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足，这些带有文化色彩的软实力，需要持之以恒的积累，“非一日之寒”。
中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高
能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化，这是我国新能源汽车的整体路线图，纯电动汽车率先发展，然后插电混合动力的燃料电池全面发展，智能化、网联化、轻量化，最后是低碳化，我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。根据这个最新预测，我们2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。
中国汽车工业协会常务副会长、充电联盟理事长 董扬
中国的电动车发展有两块重要的市场，一块是限购城市，是乘用车的主要市场，另外一块是公共交通领域，这是大客车和商用车的重要市场。有的同志在担心，说中国补贴结束以后，电动汽车还能不能发展？我认为没有问题，单靠7个限购城市就足以支持150万辆到200万辆市场，公交大客车就是每年10万辆，这样就足以带动技术发展。
国家信息中心副主任 徐长明
现在竞争不充分，各地保护自己的企业，因为是政策驱动，没有一个地方政府给外地车补贴，都不愿意，所以都采取各种限制。所以必须要有效竞争，才能出来这种世界级品牌，一个是规模、一个是竞争，这两个合起来才能打造世界级的电动汽车品牌，
比亚迪股份有限公司董事长 王传福
对国家财政支持政策的两点建议：第一，购置税的减免，一定要延到2025，甚至于到2030，这是一个10%的政策支持。第二，消费税，特别是对插电式混合动力车，消费税有2%、5%-9%，如果在国家财政资金退出以后，如果这个要有一个减免的话，这里加起来差不多接近15%-20%，这样把30%缩小2/3，国家政策就扶上马、送一程，才能够让新能源车更健康。
北京汽车集团董事长 徐和谊
中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代，继本世纪初的“黄金十年”之后，下一个风口即将到来，新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”。北汽集团的聚焦战略有三大点。第一，聚焦技术。实现对核心关键技术的全覆盖，消除盲点。第二，聚焦产品。打造若干款明星产品，精确地切入特定的细分市场。第三，聚焦资源。新能源汽车全产业链更长、体量大，整体的市场规模在10万亿元以上。
浙江吉利控股集团董事长 李书福
发展电动汽车的原因有两个：一个就是环境的压力，第二个就是能源的可持续性。为了实现90%的汽车都是新能源，吉利的基本思路是，发展甲醛燃料；车型变小；混动与纯电动共同发展；研究分布式动力系统；氢燃料电池。最终达到2020年吉利新能源车65%是插电和混动、35%是纯电动的目标。
奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理 倪绍勇
最终我们拿到的这个批复是以6万辆全铝骨架全电动乘用车的项目做的批复，因为我们已经决心把原来的一些东西抛弃掉，用全新的姿态、全新的架构来面向新能源的未来。
大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO 海兹曼
首先，公共的政策和法规这些要做好，希望能够在起草政策的时候邀请关键的利益相关方并尽早的参与。其次，所有人都可以用同样的方式了解到政策信息，并且以平等的方式获得政府的支持，在制定技术标准的时候也建议采用国际合作的形式。最后，希望能够避免以地方技术标准或者地方性的财政补贴形式出现的地方保护主义，否则就没有办法很快的发展新技术。
丰田汽车公司亚太区首席技术官 奥平总一郎
首先对于整个汽车行业来说，能提供附加的价值，这是非常重要的，还要加强加氢基础设施建设的部署，希望让大部分客户能够在5—10分钟内到达这些基础设施。另外也希望新能源公司和国家政府机关共同努力，来去支持FCEV的普及。
宝马集团涉外与政府事务副总裁 贝克尔
我们会考虑与不同的产业和政府之间进行合作，甚至包括中央和地方的模式，或者是中国和国际的模式。我们会考虑与不同的产业和政府之间进行合作，甚至包括中央和地方的模式，或者是中国和国际的模式。现在我们看到中国电动汽车的时代已经到来，这是可以预测到的，我们可以通过更多的技术和对话，来支持未来的电动出行！
特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁 任宇翔
我们在中国的车主，在过去的几年当中，这是截至今年1月份最新的数据，全国车主已经累计行驶2.86亿公里的里程，在中国境内已经节省了3300万升汽油，减排了10.10万吨二氧化碳。特斯拉2013年进入中国，已经超过3年多了，我们一直是希望能够真正的扎根中国，成为一个中国特斯拉，而不仅仅是特斯拉中国。
蔚来汽车董事长 李斌
2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，因为2020年国外的产品会进入。如果这三年能实现品牌升级，中国的电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。
广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理 冯兴亚
未来汽车必将向智能化转型，汽车将不再是架在四个轮子之上的硬件产品，而是一个智能终端。谷歌无人驾驶汽车已经累计进行了超过70万英里的试验。同时，百度、阿里、腾讯、乐视都在进军汽车领域，车联网的概念逐渐被车企和消费者所接受。
小鹏汽车创始人、总裁 夏珩
网联技术本质是连接。第一步做的连接就是汽车作为新的智能硬件和其他智能硬件的连接。第一，手机对车的控制。通过手机定位和汽车定位做到自动召唤。第二，手机看车。通过智手机打开车顶摄像头识别关键数据找车等。
百度智能汽车（L3）事业部总经理 顾维灏
我们不管它叫自动驾驶也好，还是叫智能驾驶也好，但对于我们百度来讲，人工智能在这个领域上落地了，瞄准智能驾驶，我们抛开了所谓的L1、L2、L3、L4的区分，更多聚焦在场景上。综合来看，百度自动驾驶、智能驾驶的能力，乘用车、商用车上都可以得以实践和开展。
滴滴出行董事长兼CEO程维
滴滴会变成一个，因为应用，因为车的组织方式、拥有方式变革，而能够推动硬件的升级和硬件的普及的一个平台并和汽车企业加深合作，融合在一起。共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车是一个汽车企业面临的机遇。共享汽车不再为驾驶员而设计，而为乘客设计。共享汽车不再是一个消费品，它把汽车还原为一个交通工具，并不需要这么多的渠道成本和品牌成本，就可以直接到终端去使用。
环球车享汽车租赁有限公司总经理 曹光宇
从长期来看，城镇化变化以及我们技术发展上的智能化、无人化技术和汽车共享技术是我们以后发展的趋势。新能源汽车加上分时租赁，加上共享交通，其实能够解决两大类问题，一类是能源和环保问题，另一类是城市所面临的道路交通拥堵及停车位资源紧张的问题。
杭州长江汽车控股有限公司董事长、CEO 曹忠
2017年公司最重要的任务，就是在现有杭州产能的基础上，通过研发降本，这是比例最大的，通过供应链降本，在保证性能的基础上，打造出有竞争力的纯电动汽车，未来我们的目标是，在2020年达到20万辆，在2025年希望按照国家的规划能够达到100万辆，未来能够成为全球纯电动汽车的主流产品之一。
中国科学院物理研究所研究员 李泓
目前总体而言，全固态锂电池开发面临四个挑战，一个是在电极层面，怎么样满足正负极课题和固体电解质的离子传输，特别是循环过程中，第二是循环过程中正负极材料不能像液体那样保持非常好的接触。还有金属锂电极的体积变化还有锂固体的变化。
北京理工大学教授 吴锋
我们如何把“瓦特”变“比特”，就是能量信息化技术，就是消除能量产生和使用过程中不确定性的技术，使之变成一种与信息存储和宽带资源一样的可计算量的数字化网络资源。电池作为能量的存储体，可以成为能源互联网的重要组成部分。
深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司总经理 岳敏
当我们谈到6毛钱每度电的时候，我们的客户就巴不得你能不能马上就给我样品，这也代表了中国目前产业的现状，就是有一点过于急功近利。锂电池有没有未来？我觉得“太阳能+锂电池”，当它的成本小于煤电、石油发电成本的时候，我觉得应该能改变整个世界的产业格局。
中国工程院院士 顾大钊
神华是世界最大的以煤炭为基础的综合能源企业，现在神华提出要建成世界一流的清洁能源企业，不仅要提供世界一流的清洁能源产品，还要提供世界一流的清洁能源技术。为了实现世界一流清洁能源企业的目标，我们将充分发挥低成本制氢的优势，参与产业投资和技术研发，产业投资包括氢能的制备、氢能储存和运输，加氢、供氢设施。技术研发，包括制氢技术、储运氢技术、燃料电池技术。
