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如果有人告诉出租车司机，让他把车换成纯电动汽车，单次充电续航里程大概只有两百来公里，没有哪个师傅会愿意吧？
为何会有这个命题呢？我们先来看看一则政策。近日，有消息称，有关部门正在研究制定《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》，该文件针对京津冀等地区严重雾霾问题在各领域将采取一系列强制性措施。其中，有关新能源汽车方面强调出租汽车电动化。也是响应全面落实公共交通电动化的举措。
据业内相关人士透露，该政策的实施范围囊括京津冀及周边地区共28个城市，“2+26”布局包括北京市、天津市，河北省（石家庄、唐山、保定、廊坊、沧州、衡水、邯郸、邢台市），山东省（济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽市），河南省（郑州、新乡、鹤壁、安阳、焦作、濮阳、开封市），山西省（太原、阳泉、长治、晋城市）。
政策要求，北京市在2017年9月底之前，全市所有营运出租车辆全部更换为纯电动汽车，其余27座城市2017年底前一半营运出租车辆更换为纯电动汽车。联想北京市近期对国Ⅱ以下排放车辆强制性实施五环路(不含)以内道路工作日限行，暂且不管机动车排放是否是雾霾形成的直接原因，这样的要求无疑是表明了国家治理京津冀地区环境问题的决心和力度。
然而政策自上而下实施起来，群众接受度是个不得不考虑的问题。如开头所说，没有哪个出租车师傅愿意主动让新能源汽车代替传统汽车营运。理由很简单，我们来算笔账。
以北京的的哥师傅为例，每月上交的份子钱大概有8000块左右。司机师傅一天出车按12小时计算，平均时速假设25km/h（城市路况），一天车程超过300公里。如此以来，市面上绝大多数的纯电动汽车续航里程都无法保证，司机师傅就不得不在中途被迫充电甚至停工休息。如此以来，一天的收入就会锐减。如果去除留存的以供寻找充电桩的电量，真正可供行驶的电量更加捉襟见肘。
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无法保证行驶时间和里程，这对于出租车行业来说是致命的。然而据了解，这份文件目前正整理上交国务院，预计下月公布以保证第三季度底顺利执行。参考北京市区强制性实施五环路(不含)以内道路工作日限行国Ⅱ以下排放车辆政策，起初也遭到各界质疑与反对，甚至有车主自发组织游行，然而政策的力度更为强大。
当然，京津冀地区“2+26”城市营运出租车辆实现“油改电”顺利推进也是有很大希望的。一方面，此前有过这样的案例。北京地区2015年曾出现过一批换电式电动出租车，并在五环内加建了换电以及充电站点。这种举措对出租汽车电动化的推进是关键性的。另外一座城市太原，借助城市出租车到达报废年限的契机，2015年底便大批更换纯电动出租汽车，大力推进充电桩等基础设施建设以及提供较低的充电服务费。另一方面，对出租汽车经营户的购车补贴需要到位。这笔开销是部分城市的哥的姐的心病。
同时，出租汽车的使用强度较高，纯电动汽车的可靠性问题成为急需面临的挑战。北京市第一批纯电动出租汽车经营者曾对车辆使用过程中暴露出的问题以及不便提出过许多质疑，将来如若大范围推广出租汽车电动化，必须得到消费者的认可，基础配套设施的完善则更为关键。
