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燃料电池汽车自诞生以来就备受关注，但同样饱受争议，一方面是因为燃料电池汽车具有节能环保、零排放、能量转换效率高、加氢快、续驶里程长等特点，被誉为终极环保汽车，一直以来被视为新能源汽车技术路线之一；另一方面燃料电池汽车车辆成本昂贵、氢气的制储运以及加注成本高、加氢站设施的不完善等影响因素，严重制约着燃料电池汽车的商业化以及大范围的推广普及，致使其深陷争议中。
然而，以丰田为代表的车企并未放弃燃料电池汽车的商业化，相反的正在积极的推进燃料电池汽车的量产，并取得了实质性进展与突破。根据外媒evsales发布的数据显示，全球燃料电池汽车(仅指乘用车)2016年的注册量为2312辆，同比增长225%。并认为现在的燃料电池汽车与2009年的电动汽车或多或少的处在同一节点上，因此，如果它们遵循同样的增长曲线，则我们将见到2019年燃料电池汽车销量达100000辆。
2016年全球燃料电池汽车销量情况
接下来让我们看看目前在售的3款燃料电池汽车的各自成绩：
丰田Mirai： 2016年注册量为2039辆，较2015年的498辆实现了较大的进步，其中在日本和美国的销量占85%。2017年能否实现10000辆的销量仍待观察。
丰田于2014年12月14日在日本推出Mirai，售价723万日元，续驶里程483公里，上市首月订单即超过1500辆。尤其在美国上市后，丰田Mirai持续供应不求，产能开始吃紧，为此丰田不惜投入重金以扩充产能，并计划到2020年产能提升至3万辆。
现代ix35/Tucson FCEV：2016年的注册量为160辆，较2015年的213辆出现了显著下滑。Evsales对该车型2017的市场表现并不看好，主要因为该车型在技术和性价比方面已丧失优势，无法与丰田Mirai、本田Clarity的竞争中占优。
2014年，现代将途胜FuelCell氢燃料电池车引入北美市场，由于价格昂贵，采取了租售结合的商业模式。但据外媒分析，目前该车型面临着两大挑战：一是续驶里程仅为426公里，无法与本田、丰田新推出的燃料电池汽车媲美，同样也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的续驶里程要短；二是现款途胜FuelCell氢燃料电池车依然基于上一代车型(即国内市场的现代ix35)打造，车型平台的老旧和内外设计的过时，也使其产品力严重下降。然而，在面对竞争对手，现代并非坐以待毙，旗下新一代途胜/ix35氢燃料电池车型最快将于2018年推出，新车的续航里程比起现款车型将有30%的提升，达到约554公里，新车的售价很可能将达到5万美元(约合人民币34.75万元)。同样，现代在韩国面临着较好的机遇，韩国政府宣布启动了氢动力出租车试点项目，采用现代公司的途胜ix氢燃料电池跨界车，韩国环境部计划2017年将氢燃料电池车的保有量增加到130辆，并在蔚山、昌原及光州设立10个氢燃料站。这为现代燃料电池汽车的商业化提供较好的机遇和支撑，相信在2018年新款燃料电池汽车推出以后，现代燃料电池汽车的竞争力和市场份额会有一定的提升。
本田Clarity FCEV：自上市以来的注册量为113辆，预计2017年底销售注册量将达到2000辆。
2016年3月，Clarity Fuel Cell正式在日本上市，售价766万日元(约合44万元人民币)，续驶里程589公里。并于同年12月在美国开始交付，Clarity氢燃料电池车可以提供按月租赁的服务，月租金369美元，租期36个月。与此同时，除了自主生产燃料电池汽车以外，本田还计划采取合作合资的方式推动燃料电池汽车的量产，就在近日本田宣布与通用汽车以50:50的比例出资在美国成立生产子公司，将合作生产新一代氢动力燃料电池系统，并力争2020年左右开始投入量产。
2016年全球燃料电池汽车销量结构情况
从上图中可以看出，在2016年全球燃料电池汽车销量组成结构中，丰田Mirai占88%，现代ix35/Tucson FCEV占7%，而本田Clarity FCEV仅占5%。
结语
综上分析，目前全球氢燃料电池汽车的商业化取得了较大突破，2016年销售注册量达2312辆，已占2016年全球新能源乘用车销量(774384辆)的0.3%。凭借零污染、高效率、加氢快、续驶里程长的特点，燃料电池汽车也许会在未来的新能源汽车之路上实现突围，而反观国内，目前在燃料电池乘用车方面还没有大的进展，仅在燃料电池商用车上率先实现了小批量生产以及商业化应用，我们同样期待着今后国内燃料电池乘用车会有所突破。
