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随着3月份汽车产销数据的发布，2017年第一季度新能源汽车的产销情况也清晰了。第一季度新能源汽车推广情况主要有三个突出特点：第一，一季度同比增长出现负数，但整体增长趋势上扬；第二，新能源商用车销量占比不足总量9%，下季度是否有望放量待观察；第三，插电式混合动力乘用车增速缓慢，地方政策或为主要影响因素。
一季度同比增长出现负数，但整体增长趋势上扬
从销量数据来看，2017年前三个月的销量分别为5682辆、17596辆、31120辆，呈现出倍数增长的趋势；在产量方面，三个月的数据分别为6689辆、17972辆、33015辆，整体上保持了和销量一样的增长趋势。
而同比2016年前三个月的数据来看，整体第一季度产量累计增长-7.7%，销量累计增长-4.7%，同比呈现出下降趋势。对比2016年、2017年前三月产销量数据不难发现，一季度产销同比下降主要是由于2017年第一个月产销量较低导致的。而2017年1月产销量惨淡，则主要是因为2016年12月末，新版的补贴政策发布，新能源汽车推荐目录推翻、地方的补贴政策也要相应调整，此外，由于新版补贴政策调整幅度较大，企业也在1月份调整营销战略。
随着2、3月份政策趋于稳定，新能源汽车推荐目录重新发布、地方补贴政策陆续出台，产销量情况都出现了平滑的上扬式增长。中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，2017年新能源汽车市场发展相对稳定。
新能源商用车销量占比不足总量9%，下季度是否有望放量待观察
2017年一季度，新能源商用车累计销售4699辆，同比2016年一季度下降76.5%。从2015年到2017年整个新能源商用车销量走势来看，上半年往往趋于平淡，主要从9月份后开始上量。记者采访相关客车汽车了解到，从2016年末新版补贴政策调整后，企业正在忙着调整产品上公告。在前三批新能源汽车推荐目录中，目前，已经有873款新能源商用车进入推荐目录，其中新能源客车658款，纯电动专用车215款。
此外，2017年第一季度新能源商用车销售情况走低，还可能与补贴额度下调有关，尤其是新能源客车领域，补贴下降幅度平均达到了50%。补贴下降无疑会增加车企的负担，以及客车用户的购车成本，再加上3万公里的指标要求，或对新能源客车的推广产生一定压力。新政策对新能源商用车的具体影响如何，还要看下面的产销量情况。
插电式混合动力乘用车增速缓慢，地方政策或为主要影响因素
从第一季度的整体销量来看，新能源乘用车占到整体销量的91.6%，三个月呈现出逐月递增的良好趋势，其中，纯电动乘用车是销量增长的主力军，达到了40955辆，插电式混合动力乘用车10275辆。
插电式混合动力乘用车同比呈现出30%的负增长，相比纯电动乘用车的前三月的增长趋势也较弱。从前三批新能源汽车推荐目录来看，进入目录的插电式混合动力乘用车为20款，纯电动乘用车则为165款；另一个主要因素在于，在2017年一季度明确发布地补政策及备案目录的新能源汽车推广的主要城市只有北京，而北京正式纯电动乘用车销售的主战场。随着4月7日，上海市备案目录的发布，插电式混合动力乘用车有望在下季度开始放量。
从整体上看，我国新能源汽车推广还是受政策的影响较大，目前在中央层面，除了免购置税目录外，其他影响新能源汽车推广的相关目录均已陆续发布；在地方层面上，据第一电动网不完全统计，截至目前，已经落地地补政策的城市有北京、江苏、甘肃、山西、西安，有望近期落地的城市是上海和深圳。
