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就像此前本刊记者所推测的一样，特斯拉落户上海并非空穴来风。据知情人士透露，特斯拉与上海市的谈判早在两年前就已经启动，而特斯拉在国内的国产项目，规模与美国内华达的工厂相当。
据知情人士称，特斯拉与上海市政府的谈判目前仍在进行中。不过因特斯拉方面要价太高，一直未谈拢，此项目暂时搁浅。特斯拉之所以选择在上海临港，是因为临港招商由上海市直接负责，相对而言政策更好。另此外，特斯拉对工厂要求的面积，也超出了其他区域能给出的地块面积。
政府加速推动清洁能源
此前，在关注特斯拉国产项目的过程中，本刊记者就实地探访过上海临港工业区，尽管未得到太多有效信息，但开发区也却是有员工听说此项目在谈判中。而就在2月，本刊记者看到的一份上海混改闭门会议纪要上，清楚写着关于特斯拉的合资项目，以及上海地方政府给出的相关条件，这也证明谈判确有其事。
不过也有一位资深业内人士表示，“此事现在还没有最后定论，特斯拉一直在包括安亭、临港在内的多地商谈，地方政府都对特斯拉很感兴趣。新能源造车企业相关人士称，对于新能源汽车企业，各地方招商优惠力度之大“难以想象”。
事实上，目前除特斯拉之外，其他的清洁能源造车新势力也因此都在抓紧时间建设产能。蔚来汽车已经与江淮和长安分别签约，而威马汽车去年11月，在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基。爱驰亿维也在江西上饶经济技术开发区投资生产工厂。
如果说，特斯拉的国产迟迟未见推动是因为至今仍未实现盈利，那么也是说不过去的。要知道政府在新能源方面的推动也是“尽心尽力”的，看看就在本月初的观致在宜宾投资建厂，宜宾政府直接成为了观致的股东。
而特斯拉目前正处于市场表现相对不错的时期，对于地方政府更是香饽饽。就在上周本刊记者已获悉特斯拉第一季度的新车交付量。2017年第一季度，特斯拉向全球交付了逾2.5万辆电动汽车，较去年同期的1.48万辆大增69%，创下了季度最佳销售记录，超过此前2.3万辆到2.45万辆的市场预期。
依据特斯拉原计划在2017年上半年销售4.7万辆到5万辆新车，并在下半年Model 3系列新款车型推出之后将年度总销售额推上10万辆的高度。从第一季度的表现看来，这计划很有可能实现。
对于受产能限制长期处于订单交付状态的特斯拉来说，本季度交付量的高增长无疑提振了市场信心。要知道数据显示，去年特斯拉的销售目标为8万辆至9万辆，但实际交付量仅为7.62万辆。
Model 3需要中国市场
不久前，中国互联网巨头腾讯入股特斯拉5%的股份，投资规模近18亿美元，成为了特斯拉的第五大股东。本周，这家炙手可热的硅谷新贵以515亿美元的市值超越通用汽车公司，成为美国市值最大汽车企业。
值得一提的是，特斯拉即将推出的量产车型Model 3也成为特斯拉市值提升的重要推手之一。Model 3是特斯拉在去年推出的新款车型，主打“高配低价”的高性价比路线，售价为3.5万美元（折合人民币24.15万元），是特斯拉迄今为止售价最低的电动车型。按照特斯拉方面的规划，今年7月Model 3将开始试生产，9月份开始进行大批量生产，到明年Model 3的周产量将提升至1万辆。
而对于特斯拉来说，与此前推出的两款车型相比，Model 3能够降低消费者购买特斯拉的门槛，是特斯拉实现盈利的重要车型，它被业内看做是特斯拉打开盈利之门的钥匙。此前为了推动Model 3的顺利生产，特斯拉通过出售普通股票和可转换债券，获得约12亿美元的融资。为了增加投资者信心，在130万股出售的普通股中，马斯克自掏腰包，以2500万美元买了9.542万股。
很显然特斯拉实现在国内的生产，无论如何在产量与交付量上都会有一个质的突破。此外，特斯拉在中国开设工厂将会大幅度降低产品在中国的价格。据外媒报道，因为关税原因，在中国其售价为73.4万元（12.137万美元）的Model S在中国的售价比在美国高出48%，而其中各种税收共计3.67万美元，占售价的30%。
若通过本土制造，特斯拉可免去缴纳25%的进口关税和17%的增值税。特斯拉在中国开设工厂将减免目前价格中包含的运费以及进口税，最终价格预计将会降低1/3。
只是对于特斯拉来说，生产基地的选择是一个很慎重的过程。“整车制造是一个相当复杂繁琐的工程，生产基地的建立伴随着很多周边的产业链，所以我们的选择必须非常慎重。”特斯拉中国总经理朱晓彤称。
尽管目前具体规划还不明朗，不过有证券投资分析人员表示，特斯拉在华建厂只是时间问题。对于专利早已经开放的特斯拉来说，技术共享并不是阻力。同时腾讯作为特斯拉的第五大股东，也将推动特斯拉在华建厂和国产事宜。
特斯拉CEO马斯克也在多次公开言论表示在华建厂的决定，其对中国市场抱有强大的信心。特斯拉全球销售总裁Jon McNeill也表示中国已经是特斯拉的第二大市场，已经成为开设组装线的备选。
