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中国工程院院士 陈清泉
各位领导、各位专家，各位企业家、各位朋友，我今天很高兴来到美丽的西宁，在这个会上和大家学习，也和大家交流一下新能源汽车。
“一带一路”中，青海西宁也是“一带一路”的重镇。一带一路是跨界融合，它把科技、经济、文化融合，在地区上也是把中国的文明带到西方，把西方的文明带到中国。
刚才欧阳教授说了我们新能源汽车已经进入成长期了，在进入成长期当中怎么能够健康快速发展？ 要靠四个理念。一是创新驱动；二是双轮驱动，政策驱动+市场驱动；三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式；四是交通网、能源网、信息网、人文网的融合。
创新驱动是最重要的，创新不是靠忽悠也不是空喊口号，创新的要素首先要有理念，理念是创新的灵魂，然后才有创意。创意是创新的源泉，然后是人才，人才是创新之本。怎么样有创新的灵魂呢？
首先要解放思想、破解难题。今天跟大家分享中国自己的《易经》精神。《易经》是综合思维， “易”是变化，“经”是道理，我们要变化。但变化往往是周期性的，要注意平衡对立统一。《易经》是平衡统一的思想，是辩证的思想，我们做新能源汽车也是一样。什么是我们的最终目标？达到什么效益？政治效益、经济效益、能源效益、环保效益、民生效益……这些效益往往是互相矛盾的，是多维的因素，因此我们需要整体的辩证的思想。
另外要学习西方的文艺复兴。文艺复兴是解放思想，为了真理不怕困难。伽利略说地球是圆的，另一个文艺复兴大师达芬奇，把艺术、科学、技术融合，他是伟大的艺术家更是伟大的工程师和医生，第一个做飞机模型，第一个提出接骨术。
文艺复兴的精神我归纳有几个特点：第一是全球思维，第二是天人合一的思维，第三是环形思维。环形思维就是考虑全局性的问题，跟《易经》精神一样考虑全局性的问题。还有闭环思维，闭环思维要反馈，第四是全生命周期的思维，还有健康生活再利用回收。
我们首先要创新，创新的生态很重要。什么是创新好的生态？自由、开放、合作、包容，公平的市场竞争，完善的知识产权，充分利用大数据。今天创新的制高点是跨界融合。政府、企业跟市场要结合。刚才欧阳明高先生也讲了中国已经是电动汽车的大国，要迈向汽车强国。目前，世界各国对汽车的排放和能源效率做了一系列规定，有的国家宣布不再生产内燃机车，美国、日本、欧盟都在新能源汽车和智能汽车方面加大投入，各种各样新能源汽车不断涌现。中国需要各种不同资源的汽车。国民车要做到廉价高效安全可靠，国民车不能有超跑的性能，电池就很大。除此之外还有高端车、特种车以及公交客车、出租车、物流车、载重车等等。
跟大家交流讨论一下技术路线。
首先是政策的技术路线，纯电动还是混合动力还是增程式？纯电动零排放，主要取决于电池，而电池是靠电化学的，有一定局限性。除了纯电动，日本是混合动力，但混合动力驱动系统很复杂。另外一种是增程式的。增程式有一个发动机，但发动机不参加驱动，发电给电动机供电或给电池充电，我认为增程式有很大的发展前途。
增程式最关键的是怎么有好的发电机，好多增程式产品不成功是因为发电效率低，出来指标不好。最近，中国有一个年轻的公司在瑞士参展轰动西欧的车企，它用的就是航空的发动机。航空发动机效率非常高、速度非常高：九万六千转，空气动力总成，并且是涡轮发动机，能够完全燃烧、充分燃烧，并且可以有多种不同的燃料，可以有柴油、汽油、氢气多样化的燃料。所以它就分工好了，发动机就是高效率、高空气密度，电动来解决转接的问题。
现在有各种各样的电动汽车产品，有的是高空气密度、高效率充分燃烧的航空的卫星电动机，配上轮边电机。它现在面临的挑战是航空的发动机用在汽车上，要符合汽车很多的要求，另外从国防进入民用怎么实现大量生产？怎么降低成本？这些都是挑战。
要提高关键技术的创新能力，需要成立国家级的技术创新联盟。
在电机驱动技术上，到底是永磁电机好还是异步电机好？青海锂资源很丰富，在内蒙，包头有非常丰富的铝铁粉资源。永磁电机的好处是效率高、功率密度高，但因为是永磁，高速的时候要弱磁，因为永磁、弱磁以前是比较困难的，现在可以用动力电池的办法，但要花功夫，而异步电机没有永磁体，高速时不怕。所以在一般的情况下永磁是占优势的，但是在高速的场合有时可以考虑用异步电机，比如特斯拉现在还是用异步机。我们对电机的要求是启动的时候要高转速，启动完不要高速，并且在市区运行时没有固定的工作点。设计电动汽车电池要解决电机热，电机冷却到底是水冷还是风冷，要有一套完整的解决热的办法。
提高动力电池创新能力，要注意电池的安全，是系统的从纳米级的材料到大的电池包，要机器安全、滑行安全、功能安全、电机安全。
基础设施也重要，我们国家在基础设施商业模式方面可以在世界上做贡献，因为我们国家是电动车用得最多，各种情况都了解到了，外国还没有了解到的我们也了解到了，了解了什么情况下应该用怎样的基础设施，用怎样的商业模式。
分时租赁等方面应该加强创新。到底是慢充好，中充好，快充好还是换电池还是无线充电好呢？前几天我在深圳看充电装备，有些厂生产一个车载的快速充电器很小，充十分钟就可以跑很长的距离，体积不是很大。车载的快速充电器，大家值得思考一下。
在充电上，怎么做到从小区、专用停车场、公用停车场都有充电服务，怎样是专业的模式。我举美国的例子，原来自己做充电桩，现在是网上定制。只是提供上面的服务，B2B、B2C，每一个充电桩可以制定价钱他提供服务。B2B、B2C，B2B怎么能够给其它的经济性的充电桩软件服务于支持，光靠合作商B2C直接给用户，家庭充电桩家庭服务等等。另外各种各样的充电桩，我们国家有单家庭的、多家庭的、多速充电、高速充电等等，除了充电以外，无线充电换电可以多方位考虑。
刚才讲电动化、轻量化、智能化，从电动汽车到智能汽车，从智能汽车走向智慧交通，从智慧交通走向智慧城市。
电动汽车是智能的汽车，从智能的汽车走向智能交通、智能城市。交通网、能源网、信息网、人文网融合，交通资源的全时空动态感知，交通工具的全过程运行管控。无时不在的感知，无时不在的服务。
我分享一下李德毅院士“智能汽车产业化实践与展望”。首先有传感器，有摄像头，从传感感知到认知，从认知到行动。
新能源汽车的产业化，必须政策驱动和市场驱动并举，提供好的产品，好的基础设施、好的商业模式，交通网、能源网、信息网、人文网的融合。
希望我们的交通是舒适、生态、安全、方便的。
（本文根据速记整理，未经嘉宾审核）
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