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转眼2017年已经“年过中旬”，新能源汽车行业在干劲十足与磕磕绊绊中走过了上半年，有成就也有焦虑。在推广补贴退坡的大背景下，上半年发生的许多大事都触碰到了行业敏感的神经，比如新能源汽车目录重审，比如江淮大众建立合资公司……任何一件大事的发生都将行业的焦点聚焦，引起热议。热议的背后除了当一名旁观者，更需要对热点事件进行冷思考，回首上半年，新能源汽车圈哪些大事儿如暴风而至呢？盖世小编就为大家整理了十大热门事件，那么问题来了，我有故事，你有瓜吗？
事件导航：
No.1 2016年前五批新能源汽车推广目录重审
No.2 贾跃亭的乐视汽车梦走向何方？
No.3 蟹岛新能源大巴起火 动力电池安全成焦点
No.4 比亚迪放弃垂直生态 拆分动力电池模块
No.5 宁德时代牵手上汽 开创零整关系新模式
No.6 新能源汽车牌照密集发放 引发业界猜想
No.7 江淮大众联姻 中德总理做媒
No.8 新版双积分政策征求意见稿引发车企恐慌
No.9 特斯拉在华建厂“一波三折”
No.10 新能源造车遍地开花
No.1 2016年前五批新能源汽车推广目录重审
2017年1月8日，中机车辆技术服务中心官网发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“目录”）申报工作的通知”，通知提出，2016年发布的1至5批目录需重新核定。至于对目录重审的原因，是根据2016年底新能源汽车补贴新政做出的调整，因为补贴新政提高了技术门槛，从整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等多方面提高了补贴门槛。
一石激起千层浪，新能源汽车目录重审首先将淘汰掉一批在电池技术标准上不符合要求的车企，这让许多动力电池企业措手不及；对车企来讲，重新审核将引发新能源补贴在年初遭遇延后的情况，进而影响一季度新能源汽车销量；由于补贴和新能源目录的调整，车企和经销商的处境十分尴尬，对于消费者而言，出现想买新能源汽车却买不到的情况。
随着重审工作紧锣密鼓地展开，1月22日，2017年第一批新能源汽车推广目录正式发布，并以每月一批的速度陆续发布了六批，截至目前六批新能源汽车推广目录共包括194户企业的1983个车型。
目录的重审短期看对新能源汽车销量产生了消极影响，但是从长远来看，其优胜劣汰的作用将更加明显，有利于新能源汽车产业的健康发展。从新发布的目录来看，纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步之处。
No.2 贾跃亭的乐视汽车梦走向何方？
2016年是乐视汽车激情澎湃的一年，但是进入2017年，有关乐视汽车的负面新闻就未曾断过，用“成也萧何败萧何”来形容乐视汽车与媒体的关系也许并不为过，直到现在，乐视汽车依然占据各大汽车媒体的头版头条，对于乐视汽车的得失，各位看官自有心得我们不再做过多评判，只是简单回顾乐视汽车上半年的造车之路：
2017年初，乐视和贾跃亭投资的美国新兴电动汽车品牌法拉第未来会在CES 2017上发布旗下的首款量产车。
据路透社报道，有知情人士透露，乐视于3月份试图出售其在美国硅谷的49英亩土地（约300亩），以求安全度过财政危机。
3月20日，乐视超级汽车联合创始人、中国区CEO丁磊离职乐视，并获丁磊本人证实。丁磊离职后，很快乐视方面宣布乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车全球CEO，牛胜福担任乐视超级汽车中国首席技术官。
4月17日，易到创始人周航发布声明称乐视方面挪用了易到13亿资金，针对周航的声明，易到与乐视控股联合连夜发出声明，称“周航恶意诽谤”。
4月28日，据浙江德清县公共资源交易中心网站消息，4月26日，乐视汽车在浙江德清获得土地约679亩，总成交价约1.4亿元。根据公示，买下土地的是乐视生态汽车(浙江)有限公司。
5月8日，媒体爆料刚晋升乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO一职不足两个月的张海亮，已于4月底从乐视离职。
5月21日下午，乐视网发布公告称贾跃亭申请辞去总经理职务，专任董事长一职……
有关乐视汽车的新闻太多太多，而且大多都是负面新闻，目前乐视网已经改姓孙，至于贾跃亭的造车梦将走向何方，我们静观其变。
No.3 蟹岛新能源大巴起火 动力电池安全成焦点
5月1日一则北京蟹岛度假村大巴起火的新闻迅速烧遍汽车圈，据了解现场目测80辆左右着火汽车均是写有“天马通驰TMTC”字样的新能源电动车大巴，而且据现场照片显示，所属客车均产自安凯客车。有目击者称，现场时不时发出爆炸声，并伴有大量浓烟，所幸现场无人员伤亡。
一场大火，将视线引向了更为敏感的问题：电动汽车安全、新能源汽车骗补。虽然最终原因被认定为柳絮燃烧导致火灾，但是还是有不少人质疑这批电动汽车的安全问题。众所周知，消费者在考虑新能源汽车时除了续航里程还会重点关注其安全问题，尤其是电池安全。
对于电池的质疑，安徽安凯汽车股份有限公司方面给出回应，起火现场最终确认共有89辆安凯纯电动客车触火。目前情况显示起火时安凯电动车没有充放电记录，且没有处于运营状态，因此可以确定并非车辆产品本身的问题。
在去年年底重新发布的新能源汽车补贴政策中，对动力电池技术标准提出了更为严格的要求，而新能源汽车推广目录的重审，也刺激动力电池行业向更高效、更安全、成本更低的方向发展。
2017年6月6日，国家标准委发布了关于批准发布GB/T 31467.3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》第1号修改单的公告，在公告中，电动汽车锂离子动力电池的检验标准中，涉及安全要求与测试方法的部分有较大变动。
这场大火不仅引发了关于动力电池安全的思考，现场大规模“休假”的新能源汽车也引发种种“骗补”的猜想。
No.4 比亚迪放弃垂直生态 拆分动力电池模块
3月底，就有知情人士透露比亚迪汽车版块业务除保留整车四大工艺之外，所有的零部件业务将全部分拆，进行市场化运营。5月，比亚迪宣布将向新能源汽车市场供应具有自主核心技术的动力电池模块。这一举动意味着，其他车企也将拥有装机比亚迪电池的可能性。
据了解，比亚迪目前动力电池产能为16GWh，比亚迪电动客车的产能也节节攀高，在满足自由车型的同时，产能也在进一步规划扩张，从一方面来说，比亚迪内部也希望用好这部分产能。
随着新能源汽车和动力电池产业竞争加剧，比亚迪的垂直整合模式弊端日渐明显，过去比亚迪为自身配套的动力电池，技术虽然处于国内领先水平，但仍较封闭，宁德时代崛起后，技术实力被外资动力电池巨头包括三星SDI、LG化学等侧目，外资巨头已将CATL视作全球竞争对手。通过开放动力电池业务，将有利于扩大客户群体，提升动力电池出货量，另一方面，也有利于推动比亚迪动力电池技术的进步。
6月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，部分已经进入实质性阶段。
据了解，目前比亚迪正在与广汽集团、一汽集团以及上汽集团等旗下的乘用车品牌，宇通等商用车品牌洽谈动力电池的合作事宜，合作洽谈的名单还在进一步扩大。比亚迪下半年很可能会签署动力电池合作企业，由于动力电池是电动汽车的核心部件，因此和下游厂商匹配需要较长开发周期，量产预计在一年以后。
No.5 宁德时代牵手上汽 开创零整关系新模式
5月4日，商务部反垄断局官网经营者集中简易案件公示中显示，上海汽车集团股份有限公司(“上汽集团”)拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(“上汽管理”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(“宁德时代”)新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。
在此之前，以eRX5为代表的双方合作车型市场表现良好，而上汽与宁德时代的合资建厂宣誓着双方的合作进入一个新的阶段，也预示着主机厂与动力电池厂商不再是单纯的买和卖的关系，已经深入到合作开发领域。
分析人士指出，重量级的车厂和电池生产企业深度合作，连接上下游，可以发挥各自优势，双方成本降到最低，这代表着产业发展的一种新趋势。“对上汽集团而言，通过与宁德时代联合建电芯厂，可以更好地锁定行业内稀缺的、抢手的电芯资源；对宁德时代而言，与上汽集团进行股权合作，可以与大客户建立更为深入的合作关系。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙评价道。
作为比亚迪最强劲的竞争对手，对于双方的合作，也有人解读为这是宁德时代应对比亚迪动力电池外销的举措。目前，国内动力电池领域竞争激烈，其中比亚迪和宁德时代的市场份额就占据50%，二者竞争也随着利润的增长而日益激烈。
6月19日，上汽集团与宁德时代在江苏常州溧阳举行了两家合资公司的奠基仪式。
