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根据乘联会数据，6月新能源汽车销量41,413辆，环比增长9%，同比增长21.76%。上半年新能源累计销量158,266辆，同比增长31.37%。销量基数增长不大，且增速明显放缓。
在新能源汽车销量榜单中，知豆D2上半年累计销量18,693辆，以754辆微弱优势击败北汽EC180，夺得上半年车型销量冠军。值得注意的是，去年同期车型销量冠军比亚迪唐上半年累计销量7,502辆，同比下降60.79%。
知豆D2和北汽EC180销量的崛起，与唐销量萎缩，实则是因为国内纯电动市场趋于稳步上行，插混市场持续下行。从近两年半新能源动力类别销售走势来看，纯电动从2015年64%份额增长至上半年82%，其标志是北京超过上海成为中国最大新能源汽车市场。
由于纯电动技术门槛相对较低，很多自主品牌推出小型纯电动汽车来争夺市场。技术稍高的插混市场鲜有问津，目前主要是比亚迪和上汽两强相争，广汽传祺也在虎视眈眈，以北汽为例，很多自主品牌目前只有纯电动车型，插混还在计划中。德系三强BBA也引入了一些插混车型，但是销量很低，豪华品牌销量最好的插混车型是沃尔沃S60PHEV。
虽然秦、唐同比下滑不少，但是比亚迪依然摘得上半年新能源车企销量冠军，销量34,634辆，同比下降19.9%，比第二名北汽仅多4,583辆。
从车企销量榜可以看出，前三名是第一阵营，相差不到一万辆，但是与前两年比亚迪一枝独秀相比，差距进一步缩小。4-9是第二阵营，这里面最有可能冲刺第一阵营的是奇瑞跟长安，因为产品布局更加合理，且已经有明星新能源车型。剩下的是第三阵营，主要分布着合资与一些非主流自主品牌。
派系方面，当前国内新能源汽车市场参与者主要以中系为主，车型比例高达92.11%。其次欧美系，仅有三款插混车型（注，德系还有几款插混车型在售，但乘联会并未统计），日韩系尚未进入这个市场。
与传统汽车市场一致，SUV也是插混市场大热门。经历年初两个月的动荡，后四个月趋于稳定，SUV占比插混市场8成以上。
不过，在纯电动市场，轿车和两厢车占据主导地位。SUV市场份额相对较低，最低仅1%，最高11%，一方面是因为是纯电动SUV车型较少，另一方面是这些车型竞争力稍显不足。
未来，随着比亚迪宋EV、荣威ERX5、传祺GE3与江淮大众首款车型等重磅紧凑型纯电动SUV的入市，这一现状很有可能被改变。
由于自主品牌插混车型已经卖到15万—30万区间，跟日系主要普混车型在价格上有一定重叠，在非限行限购城市，新能源与普混存在一定竞争关系。并且，普混在美、日市场庞大，技术也更加复杂，即使在国内不算新能源，普混市场也值得研究。
综合新能源与普混数据，6月节能汽车销售54,343辆，同比增长36.80%。上半年节能汽车累计销量220,260辆，同比增长41.13%。由于普混同比增长高，使得节能汽车整体增幅比新能源更大。
节能汽车车型销量冠军由一汽丰田卡罗拉双擎摘得，上半年累计销量29,411辆，同比增长85.58%，比新能源第一名知豆D2多了10,718辆。
得力于卡罗拉/雷凌双擎双子星的表现，上半年丰田节能汽车累计销量49,903辆，同比增长40.2%，成为节能汽车品牌销量冠军。
所以，在节能汽车市场，丰田揽获上半年车型与车企销量双冠。
在节能汽车的纯电、插混与普混三大市场中，纯电市场需求最大，其次普混。
纯电市场的特点是车型多，整体偏低端，受政策影响最大。普混与插混市场处于培育期，车型不多，偏中高端，其中插混对政策较为敏感。
虽然新能源补贴政策对普混影响不大，但普混在国内的发展也不会一帆风顺。随着双积分政策的到来，纯电与插混市场增速有望再次大幅度提高，而普混却是个X因素。
在节能汽车各派系中，中系依然占比最高，但是比例稍有降低，因为中系仅有帝豪EC7一款普混车型。其次日系，普锐斯早在2005年就被丰田引入国内，但是销量惨淡，去年3月普锐斯正式退出国内市场，又是一个全球车型不受中国待见的案例。刚刚，本田将全新CR-V混动版首发中国，表明日系对国内普混市场的重视。
美系方面则是新能源与普混并驾齐驱，别克VELITE5虽来势汹汹，但6月销量仅170辆，上半年累计销量356辆，表现一般。迈锐宝与君越普混想要赶超日系，短期来说难度很大。
相比日美对普混市场的布局，欧系对插混更加青睐。BBA与沃尔沃都引入了一些插混车型，奔驰和宝马则已经提前布局动力电池领域，未来欧系不排除将搭载48V技术的普混车型大规模引入国内市场。
大众和PSA的新能源车型引进计划还在稳步推进。大众可能以江淮大众的新能源汽车来试水，再做进一步决策。
韩系进入国内最大的阻碍并非现代起亚怀疑国内新能源市场，而是韩系动力电池暂时无法进入动力电池目录，这打乱了包括现代起亚在内合资品牌引入新能源车型节奏。不过，有消息透露外资动力电池很可能在年内解禁。
年初有中汽协官员预计今年新能源汽车销量或达80万辆，从现在看来，外加新能源商用车，上半年新能源汽车总销量19.5万辆，不到全年目标1/4。
在新能源补贴逐步退坡大势下，新能源监督政策也更加完善，不太可能出现2015年底的突然井喷，所以今年80万辆目标能否完成是个大大的问号。
近日，工信部表示双积分办法将于近期正式发布，意味着双积分办法的具体内容与实施日期也将确定。未来，随着双积分办法到来，后补贴时代中国新能源汽车发展将朝着健康有序的方向发展。可以预见，在双积分办法的影响下，合资品牌势必会引入大量新能源车型到国内。
