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对于国内各大汽车制造商来说，目前摆在眼前最迫切的问题就是：新能源汽车补贴逐渐退坡且乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理（乘用车双积分政策）已成定局，在新能源汽车发展由政策主导转向市场主导的过程中，如何适应政策风向掌握市场主导权成为各车企需要解决的头等大事。
7月底，工信部公开表态将于近期正式公布乘用车双积分政策，面对“大局已定”的形势，盖世于日前在“2017全球新能源汽车未来汽车展”上就该政策了解到北汽新能源、长安新能源、云度新能源汽车等车企相关领导的看法，且看这些车企面对定局作何打算。
传统车企有人欢喜有人愁
作为在中国全面部署纯电动车领域较早的北汽新能源，丰富的产品阵容让其在未来有能力成为新能源正积分大户，从2012首款产品上市到2016年末，北汽新能源累计售出新车8万辆左右。2016年，北汽新能源市场表现依然优异，销量约为5.2万辆，同比增长约159%。
北汽新能源营销公司副总经理陆皓在接受采访时介绍道：“北汽新能源是目前为止纯电动汽车市场上谱系最全、产品最广的企业，今年上半年，北汽新能源市场销量30154辆，纯电动目标市场占有率23.6%，排名第一。”盖世汽车了解到，目前在国内市场上，北汽新能源畅销车型有去年的销量冠军EU260、今年1月上市的“国民车”EC180、6月底上市的EU400以及SUV车型EX260等等，近期还将推出增加快充功能的EC200，第三季度或将推出换电版EU300，第四季度还将推出EV系列中新增的车型EV300，陆皓表示在A0级这一细分市场，北汽新能源还会继续推出全新的车型。
北京新能源汽车营销有限公司副总经理 陆皓
北汽新能源作为在新能源汽车领域布局较早的企业，其获得的市场地位与技术经验都能够帮助其顺利过渡到2020年后的新能源汽车市场。但是同样作为传统车企出身的长安新能源汽车，面对新能源汽车积分政策实施在即则需要捏一把汗。
长安新能源作为长安汽车未来新能源积分的主力担当，面对双积分政策可谓亚历山大，有媒体测算在双积分政策实施后，长安汽车如果不“激进”调整策略，未来将成为新能源积分的一大买家。针对该种言论，长安轿车销售事业部运营作战部新能源销售总监谢家弼表示：“这个我们做过测算，我们这个任务也是跟着双积分机制计算出来的。因为国家的新能源双积分政策，到目前为止只是一个征求稿，没有最终定稿，最终定稿的东西现在我们公司也在看，也在判断，也在逐步了解，也在做相应的准备，但是具体的话是以最终的为主。”
目前来看，长安新能源的产品结构表现为奔奔mini e、奔奔EV高低配版本、逸动EV、以及物流车欧力威EV，谢家弼向透露，长安新能源在第四季度将有四款新车上市：逸动300公里的升级版、逸动PHEV、CS15 EV以及续航达到251公里的新奔奔，以壮大新能源产品阵容。
长安轿车销售事业部运营作战部新能源销售总监 谢家弼
在回答面对双积分政策长安汽车将如何以对的问题时，谢家弼表示：“对我们长安来讲，唯一的办法就是提高我们自己的产品竞争力，扩大销售，提高销量来解决。长安作为自主品牌的老大，在新能源方面，现在我们逐步在发力，刚才也介绍了，我们在今年下半年四季度会上市四款产品，也表明了长安新能源领域的决心。”
在业界热议中，除了长安汽车在新能源积分上不占优势，长城汽车现有的产品布局在未来也会使其处于竞争劣势。长城作为自主品牌的第一梯队队员，2016年累计销售新车107.45万辆，其中哈弗SUV销量达93.80万辆。就销量看，长城的成功值得称道。但由于在新能源汽车的布局一直后知后觉，而且长城以高油耗SUV为主，因此在2016年，27万的油耗负积分使长城成为最大的负积分车企。当双积分政策已成定局，长城汽车再也按捺不住，今年7月15日长城汽车与河北御捷车业有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议。御捷是一家聚焦在小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司，长城与其合作也被解读为面对新能源积分的双赢之举。
新造车势力来势汹汹 面对压力抱团取暖？
新能源汽车作为未来汽车的必然趋势，除了传统企业抓紧布局，越来越多的新进势力也在角逐这一市场，并且来势汹汹。云度新能源于2017年1月26日获发改委批准成为第一家拥有新建纯电动生产资质的新进造车企业，之后不到5个月，也就是2017年6月15日，云度新能源又获得国家工信部的生产准入批复，成为除传统车企北汽新能源外第一家获得生产准入批复的新建纯电动乘用车企业。
云度新能源常务副总经理、营销总经理 林密
面对乘用车双积分政策，云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密谈了他的想法：“作为我们企业当然希望碳排放交易，因为目前为止国家电动车的政策下，国补是普惠性的，全中国的项目全部进入国家的新能源目录里面，一直到2020年年底国家政策消失之前，都可以获得国家的补助。但是地补是一个特别难受的东西，2016年出现了所谓的骗补，所谓的一些车左口袋倒到右口袋，放到草根里面，这都是政策的一些漏洞造成的。所以，其实碳积分在我们看来完全可以解决这种地补存在的问题。”他还补充说：“我觉得在整个电动车行业绝对是好事。但是，真的对于我们主机厂来说，我会选择自己生产电动车还是选择到别人那儿买积分，其实最后就是看你电动车卖了多少辆而决定的。”正如林密所说，电动汽车市场最终取决于消费者，双积分政策会加速电动汽车领域优胜劣汰的过程。
作为第一家进入工信部新能源汽车推广目录的新兴造车企业，云度新能源在9月份将有两款新车上市，分别是云度π1电动SUV的城市版和城际版本，其中城市版官方称综合续航里程200km，城际版官方称续航里程330km。林密表示，云度新能源是定位专注的造车企业，“一方面，我们会主要瞄准20万以内，10到20万的产品区间，这是我们一个主要的补贴后的售价的产品定位。第二个，我们会专注于纯电动SUV。所以我们后续第三款车、第四款车全是SUV，只是上到了4米6和将近5米的尺寸。”
云度π1纯电动SUV
除了云度新能源汽车正在着手新车上市，其他新造车企业也将于明后两年迎来新产品投放浪潮，其中成立于2014年的奇点汽车将于明年量产一款智能电动SUV，而致力于做智能电动化汽车的爱驰亿维公司，新车将于2019年上市。
奇点汽车中大型纯电动SUV 奇点iS6
按目前趋势来看，新造车企业将在2020年之前逐渐从“PPT造车”走向量产化，除了各企业完善自己的产品，新造车企业面对传统车企以及国家政策开始走向联合，目前多家中国电动车初创公司目前都在考虑是否要建立联盟合作，以此来共享资源、共同开发技术以及加速推进电动车面世。日前，有媒体报道奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维（AIWAYS）、威马汽车等就联盟一事已商谈数月。
针对新能源造车企业抱团取暖这一说，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅予以肯定，不过他澄清一个事实：“我想申明一下，奇点汽车不是一个牵头者，我们是一个参与者。”对于车企合作共享资源的说法，云度新能源林密十分赞同，他认为电动汽车共享化在保证每个企业需要专注和真正在意的核心竞争那一块的独立性，其他的部分完全可以共享化。
盖世小结：面对新能源汽车政策，传统车企和新能源造车势力各有担忧，不过可以肯定的是逐渐严苛和完善的标准以及日渐开阔的市场，终将给予各车企一次革新乃至“超车”的机遇，最终，胜者笑看风云，败者，黯然出局。
