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汽车电动化、智能化、电商化、共享化作为全球汽车产业的转折性趋势，倒逼车企以及上下游产业迅速做出响应，谋得先机的企业将获得更多话语权，这其中新造车势力的进攻似乎比传统车企来的更加凶猛。随着政策环境迎来空前利好，新造车势力已经抢先一步轻装上阵，2018、2019将成为这些车企产品投放的集中年。作为新造车势力中的一员，爱驰亿维自成立之初就颇受关注，近日，其豪华“造车天团”也集体亮相，并公开其产品规划的最新进展。
“造车天团”集体亮相
新造车势力有着各自的亮点，在业界看来，爱驰亿维最大的亮点就是其豪华的造车团队，在9月29日由其举办的媒体沟通会上了解到，目前，爱驰亿维的整体架构已经成型，“一切都在规划中快速前进”爱驰亿维联合创始人兼总裁付强如是说。
付强（右三），谷峰（右四）领衔的爱驰亿维“造车天团”部分核心成员亮相上饶：（左起）金新-副总裁分管品牌公关，吴静-副总裁分管采购，邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理，王东晨-副总裁兼CTO，詹耿武-副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理
在当天的媒体沟通会上，一同亮相的还有爱驰亿维联合创始人CEO兼CFO谷峰、副总裁分管品牌公关金新、副总裁兼爱驰亿维制造总经理邱孝川、副总裁兼CTO王东晨、副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理詹耿武、副总裁分管采购吴静。另外，付强的老同事——奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者Roland Gumpert日前已经正式成为爱驰亿维CPO兼德国公司总经理。总体来看，爱驰亿维的造车团队都是在汽车行业拥有15年以上的资深人士，传统汽车人“出走”，投身新造车领域，光环可见一斑。
发布全新logo 试图跨界
在当天的媒体沟通会上，爱驰亿维发布全新logo“AIWAYS”，意为AI ON THE WAY（人工智能在路上），契合爱驰亿维“智能汽车行业进化者”的定位。付强介绍全新logo时表示：“整个logo的设计过程中，我们加入了很多深层次的含义在里面，可以看到前两个点是连在一起的，而后两个则是分开的；前面大家可以看做是字母A，而后面则可以看成是字母I，合在一起就是AI。当然第一眼看到绝大多数都会认为是一个字母X，X代表了爱驰亿维是一个试图跨界、并在努力跨界的企业。另外，这个图形非常能让人联想起基因、电子云、电池等等元素，也像是一个跑车以及方程式大赛的方格旗的元素。”
另外，付强表示，爱驰亿维只是公司的企业名称，产品的品牌名称将在不久的将来公布。
两条产品线布局 实验样车即将产出
目前，新造车势力的项目都在如火如荼的进行中，爱驰亿维也正在按规划实施进展。爱驰亿维副总裁兼CTO王东晨透露，爱驰亿维的产品将以“产品+服务”的形式呈现，爱驰亿维未来几年的产品规划将“两条腿走路”：其一是德国公司Gumpert性能产品线，其二是基于MAS平台的自主研发产品。
爱驰亿维上饶生产基地
关于产品方面，爱驰亿维目前已经完成概念开发，一个月以后其实验样车将产出，并开始做各种匹配、标定、实验。面市时间方面，由Roland Gumpert先生打造的超级跑车，计划在2018年的北京车展亮相，MAS平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。
为配合产品进度，工厂建设也正在进行中，江西上饶的MAS平台工厂目前处于施工阶段，副总裁兼亿维制造总经理邱孝川介绍说，该工厂将于明年四月封顶，明年七月将全部完工。江西上饶工厂拥有年产30万辆的产能，一期投产15万辆，二期投产15万辆。“实际上我们在规划过程中、在一定边界条件下会柔性生产多平台，多车型，这个边界条件指的是我们定位系统的可调整性，比如车的尺寸。所以，反过来讲我们上饶生产基地可以代工，因为有柔性，而且可以柔性到多平台”，邱孝川补充说：“一期接受两厢车、SUV、MPV三个车型都是可以的”。
作为智能电动汽车的生产者，爱驰亿维在智能驾驶方面有着自己规划，“对爱驰亿维来说，我们要求自己把最成熟的产品和技术应用在我们量产的车型上。目前我们正广泛的整合产学研的资源，未来也有可能和国外公司进行紧密的合作。”这与付强所说的“我们不炫耀科技，但是我们会把触手可及的科技呈现给消费者”不谋而合，付强认为，为了解决消费者的痛点，不应该局限在所谓的技术等级划分里（自动驾驶分为L1-L5一共5个等级），爱驰亿维要做的是从技术开发上更多的从解决消费者实际问题出发，从而让科技触手可及。
未见产品 渠道先行
随着汽车产业革命的来临，汽车的销售渠道正经历着变革。自7月1日新《汽车销售管理办法》实施后，汽车电商、汽车超市成为业界频频被提起的热词，爱驰亿维副总裁兼销售公司总经理詹耿武认为，经销商利润空间下降，而其实社会上还是有很多的存量资源，这些存量资源可以整合起来，吸引进销售渠道，“当然这只是渠道中的一种，我们不要求4S店投资很大，而是完全要为我所用的渠道。目前，我们已经打造了一个新能源汽车零售平台，是专门卖新能源汽车的”。据盖世汽车了解，爱驰亿维打造的这个专卖新能源汽车的网站将于10月份和11月份开始销售，该渠道首先会卖一汽的新能源汽车，届时将成为目前唯一一家渠道先行的车企，“未来我们爱驰亿维的产品出来后也会有爱驰亿维的直营店，自己打造线下的渠道”詹耿武补充道。
“分”和“享”的概念使单一的线下经销商购车模式向着O2O的方式进化，线上平台更多负责进行数据整合以及整车销售，线下平台主要负责售后服务。“经过我们不断的调研，包括和经销商交流，和行业内人士交流，都赞同我们坚持售后和销售分离的理念，通过打造这样的方式，把我们销售的产品导入到渠道方面去。在过去，主机厂与传统汽车电商合作其实是很难的。所以我们现在从0开始搭建，在网络端实现交易闭环，最后，到线下店实现交车，同时线上整合服务，包括后市场的服务。总结成8个字：一键预约，无忧服务。我们现在也和一些上门服务的合作商签署了战略协议，给客户提供便捷的服务。线下的产品体验这块，未来我们爱驰亿维的产品出来后也会有爱驰亿维的直营店，自己打造线下的渠道。”
无论是产品、渠道、采购、工厂、品牌还是人才建设上，爱驰亿维都拥有强大的团队支撑力，但是资金和资质始终是车企不能忽视的问题，而付强表示，目前来说爱驰亿维在资金方面毫无问题，“我们的首轮融资资金都全部按时到位，下一轮的融资也正在路上。爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类，我们的投资人队伍都会是拥有一定的产业背景，他们对产业的理解是非常深刻的，进而可以带给我们整个产业的资源协作。另外，我们的融资都不包括对赌条款，因为我们的投资人都是真心实意跟我们一起做下去，而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出”谷峰补充道。而对于生产资质的问题，付强表示：“关于生产资质，目前我们正在申请中，同时我们也在谋求和传统汽车企业进行合作，这也是工信部鼓励的行为。我相信，只要认真做产品，认真做企业，生产资质问题一定会水到渠成。”
