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2012年5月，作为凯美瑞品牌的豪华车型，凯美瑞混合动力版“凯美瑞·尊瑞”上市。彼时，这一款售价高达32万元的“凯美瑞”的使命十分简单，在这个全球增速最高、最具潜力的汽车市场试水。
5年过去了，环境问题引发的一些列连锁反应开始令国内的汽车厂家备受煎熬，咖啡法、双积分成为悬在传统动力车型头顶的一把把达摩利斯之剑。空气污染、雾霾，唤醒越来越多的消费者环保意识的增强。
大力发展新能源汽车的风潮席卷全球，国内看到了所谓“弯道超车”的希望，纯电动、插电式混合动力车型勇立潮头，江淮大众、福特众泰甚至还可能有克莱斯勒华泰、长城宝马等等“新合资”涌现，抢滩中国新能源汽车新大陆。
与此同时，质疑不断。特斯拉被新加坡鉴定不环保（碳排放超标），动力电池生产环节及后期处理污染问题或许更加严重、电能的来源并不环保......
被认为是当下最好解决方案的混合动力技术，因为长期仅被掌握在日系两田（丰田、本田）的手中，似乎在和电动解决方案中，从备受关注转而式微的境地。直至近两年，两田在中国市场先后推出了卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雅阁和CR-V共计五款混动车型，油电混合动力才稳住了阵脚。
在可预见的未来，还将有更多的车型搭载他们各自的混动系统，通用和现代起亚也会陆续跟进。混动和电动的对决也许不是结束，而是刚刚开始。对于走在最前端的两田而言，他们在中国市场的提前对决，就很有看点了。
凯美瑞·尊瑞
如果销量表中的“凯美瑞 电动”一栏是混动版车型的话，那么今年10月份，这款最早国产的混动车型销量仅有75辆，同比减少了84.9%；1~10月累计销量3755辆，同比减少21.7%。即使不是，混动凯美瑞的销量数据也不会比这个好看。
混动凯美瑞没有取得过好的销量数字。但这并不妨碍将其刻中国市场“开山祖师”的地位。与销量等现实意义比起来，混动凯美瑞的象征意义意味更浓。作为一款中高级轿车，五年车龄的混动凯美瑞，市区综合油耗不超过5.3L。这就是它的意义所在：在你使用的过程中，不断征服你。
现款混动凯美瑞明年将迎来换代， 虽然第八代凯美瑞的产品信息还未公布，但混动版铁定不会缺席。换代之后，其与第十代雅阁混动版在中高级轿车市场的对决一定精彩。
混动版卡罗拉、雷凌
卡罗拉和雷凌的混合动力版车型推出时，业内基于混动凯美瑞的表现，均没有报以过高的信心。今年10月，混动版卡罗拉、雷凌合计销售8317辆！分别同比增长了53.2%和43%。1~10月累计销量分别达到了49615辆和32205辆，同比分别增长41.2%和53.6%。
搭载在混合动力卡罗拉/雷凌上的这套混合动力系统，在第三代普锐斯的基础上进一步优化，1.8L阿特金森循环发动机，可提供73千瓦的最高功率，由于通过E-CVT与电动机形成优势互补，整套系统达成了100千瓦的总输出功率，并达成4.2升/百公里的超低油耗。整车享受5年14万公里保修期，混动系统的保修期更是长达8年20万公里。
今年，卡罗拉和雷凌全年销量甚至有望携手逼近十万两关口。如果混动凯美瑞是传播了丰田混动系统的口碑和实力，那么混动版的卡罗拉和雷凌就真实地拉近了和消费者的距离，传播下了更多的“星星之火”。
混动版雅阁、CR-V
2016年9月，搭载本田全球领先的全新动力总成——锐·混动i-MMD系统的雅阁锐·混动上市。2017年7月，东风本田新一代CR-V正式上市的同时，推出了混合版车型。至此，本田在中国最为重要的两款中高级产品上，全部装备了混合动力系统。
丰田长期是油电混合动力系统专利的控制者，但倔强的本田硬是走出了一条不一样的道路，用一种开来再简单不过的原理，实现了现阶段对丰田混动技术的超越。在官方举办的节油大赛中，百公里油耗3.3L的成绩比比皆是，但仍不失最优秀的。日常驾驶而言，4.2L的百公里油耗表现还需要时你纵情驾驶的结果。
广汽本田和东风本田都没有独立披露旗下混动车型的销量，但今年1-9月，新雅阁锐混动终端销量累计超过1万辆，树立起国内混动车型细分市场的新标杆。其中9月单月销量已突破2000辆，稳居国内中高级轿车混动车型销量冠军。
第十代雅阁的盖头即将揭起，未来，本田也将在更多的低级别车型中搭载这套混动系统。
写在最后
制约油电混合动力系统全面发展的因素有两点，一是收到专利限制，油电混合动力系统短期内不具有“普世”性，二是这套系统的成本使得同级别车型的售价略高于传统动力车型，导致消费者在环保和钱包二者之间难以抉择。
未来，丰田和本田的混动车型将会越来越多，成本的分摊将会越来越薄，售价也会越来越低。同事，通用和现代起亚也在油电混合领域取得了进展，后续车型也将相继进入国内。
更重要的是，自主品牌在改领域并没有缺席，吉利、长安和科力远联手打造的CHS混动系统被认为不弱于丰田的混动系统，而装备该系统的国产车型距离上市或许已经不远。
油电混动和电动/插电混动的暗战，或许才刚刚开始。
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