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经历了2015年、2016年的“蜂拥而入”，如今的造车新势力逐渐步入了成长关键期，先是小鹏汽车推出1.0极客版量产车，率先打破了互联网造车新势力长久以来“PPT造车”的窘境，随后，蔚来汽车ES8也即将在本月迎来上市，而其他造车新势力也正在磨刀霍霍，可以预见的是，在本来就竞争激烈的汽车市场，一股由造车新势力掀起的“腥风血雨”正越来越近。
造车新势力固然能够从容适应汽车电动化、智能化、互联化以及共享化的浪潮，但最终能否脱颖而出关键还是在于产品力，因此诸多新势力已经在产业链上深耕布局。11月30日，作为互联网造车势力的代表之一——爱驰亿维与与博世（中国）投资有限公司（以下简称“博世”）在上海正式签署战略合作协议，今后，双方将充分发挥各自优势，在先进电动车系统技术、自动驾驶、轻量化、车联网等整车前沿技术上进行深入合作，共同拓展全球领域的业务布局，加速推动中国智能新能源车发展。
爱驰亿维联合创始人兼CEO、CFO谷峰在签约仪式上表示：“伴随着新能源汽车的不断发展，用户对产品在互联、智能驾驶等方面也有着越来越高的期待。如何让用户享受到更便捷的出行体验是每一家车企都需要思考的问题。此次爱驰亿维联手博世，也正是希望我们未来的产品能满足用户的每一项需求。”
不久之前，博世造车新势力技术交流会在沪举办，在交流会上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全坦言：“据不完全统计，原本只有六十多家传统汽车生产企业的汽车行业，由于新造车势力的加入，在数量上已经增加了一倍。”基于这一趋势，徐大全透露，目前博世已经与近30家新造车企业建立了联系或合作，其中就包括爱驰亿维。同时徐大全表示，未来，博世将进一步深化与主机厂、互联网公司以及新型初创公司之间的合作，借助新能源汽车、自动驾驶汽车蓬勃发展的机遇，与各企业协同发展，迎接未来出行新趋势。
面对与诸如博世之类的传统企业合作，谷峰认为“目前，新能源汽车行业还面临着产业链成熟度不高、技术不成熟等痛点，这需要新旧势力联手，一起把技术产业化、产品批量化，而不仅仅是传统车企和零部件供应商的责任。”
盖世汽车了解到，产品方面，爱驰亿维将“两条腿”走路，奥迪quattro之父Roland Gumpert加入爱驰亿维之后，由其领导的德国公司将打造超级跑车，计划在2018年的北京车展亮相；而国内MAS平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。
